[leo75]

Сообщение от leo75

Гагаринец и Алекс-лексус отвечу вечером (поздно). сейчас думать нет времени...

уф, замучался...

вот другая инфо. Я её выкладывал в ОПОРАХ.
Конструкции
В передней подвеске автомобилей LADA применяются опоры двух видов, имеющие принципиальные конструктивные отличия. Первый вид – это опоры совмещенной конструкции (штатные опоры для LADA 2108/10). В этом случае нагрузки от пружины и амортизатора через шток амортизатора и верхнюю опорную чашку пружины концентрируются («совмещаются») на шариковом подшипнике, закрепленном в резиновом изоляторе, и уже через массив изолятора устремляются дальше на кузов автомобиля.
Второй вид – это опоры разнесенного типа, т.е. опоры, воздействие нагрузок в которых разделено. Такой тип опор применен в конструкции «Калины» и «Приоры», а для вторичного рынка – продукция СЭВИ и SS20. В этих опорах нагрузка от пружины передается через подшипник и далее через слой резины для демпфирования на кузов, а нагрузка от штока амортизатора передается через резиновый массив, работающий на изгиб. Верхняя часть штока находится не в обойме подшипника, а в стальной втулке.

Здесь понятно. Написано, какие к какой подвеске относятся..

резиновый демпфер в разнесенной конструкции находится в ненагруженном состоянии и эластичное волокно находится в наименьшей точке сопротивления, что позволяет более точно демпфировать высокочастотные вибрации, разрушительные для металла и особенно сварных швов, а следовательно, увеличить уровень комфорта и ресурс автомобиля. Одновременно обеспечиваются более точные характеристики кинематики, т.к. в отличие от конструкций 2108 – 2110 меньше и вертикальные деформации при пробое подвески, и при боковых нагрузках меньше деформации в горизонтальной плоскости.

О чём я выше и говорил….

Пружина может быть установлена в подвеске “Макферсон” двумя способами. В первом случае пружина нижним торцом опирается на нижнюю чашку, жестко связанную с резервуаром амортизаторной стойки, а верхним — на чашку, связанную с верхним концом штока. При этом пружина вращается относительно автомобиля вместе со стойкой и его масса передается на брызговик колеса через эластичную резиновую верхнюю опору, чем достигается снижение вибраций.

Я не думаю, что она сильно отличается от калиновской и приоровской. Это всё классика, т.е. постулат….
Правда в калиновской есть небольшая разница с приоровской. На калиновской кольцо, посадочное место подшипника, приварено сразу к каркасу контактной сваркой, а в приоровской кольцо привулканизировано резиной к каркасу. Т.е. между кольцом и каркасом есть небольшая (может быть 1-3 мм, точнее не скажу) «прослойка» резины.

Шток и поршень в этой конструкции поворачиваются вместе со стойкой, не имея вращения относительно нее,

это взаимоисключающая работа..... непонятно.

а усилие пружины в ходе отбоя не передается на верхнюю опору.

какую то ерунду понаписали...

Фирма “Peugeot” подошла к проблеме иначе. У многих ее моделей пружина нижним концом опирается на чашку, укрепленную на резервуаре амортизационной стойки с помощью подшипника, и вращается относительно стойки. Верхним концом пружина опирается на кузов.

Здесь они загнались…. Как может вращаться пружина (а главное зачем?... ступица то со стойкой и так вращается), если она относительно кузова неподвижна. Посмотреть бы на это творение…. вероятно описка...

В этом случае верхняя опора стойки разгружается от передачи массы, что является “плюсом” конструкции.

Об этом я уже говорил

Буфер отбоя здесь установлен на нижнем рычаге.

может такое быть? Не знаю…. врядли..
Обычно делают буфер сжатия на рычагах (классика, например)…может тоже – описались…

А у нас буфер отбоя совмещён с опорой(верхняя шайба),хорошо это или нет не знаю. Посмотрел какие опоры применяются на корейцах:KIA и Hyundai совмещённые опоры, у большинства японцев тоже. А ведь они не дураки. Как понимать последние новации ВАЗа(подвеска Калины и Приоры) прогресс или наоборот?

У нас (и у всех Макферсон) буфер отбоя не совмещён с опорой. Опора есть опора. Металлические шайбы (тарелки) - это ограничители хода демпфера опоры. А буфер отбоя находится в стойке.
Он выполнен в двух вариантах:
полиэтиленовый (так называемый "мягкий буфер") - кольцо;
гидробуфер (применяется в стоковых стойках. 100% конвеер, часть запчасти. другая с "мягким")