Цитата:
Сообщение от Pruvet
Как проверить обклейку радиатора и прилегание заслонки без разбора?
|
Наверно Не как ,тут увы !
Но есть один вариант .нужно просверлить отверстие в коробе отопителя ,и с помощью видеокамеры (сейчас таких уже полно )просунув её в отверстие ,посмотреть внутри на торец радиатора .Достаточно например, глянуть со стороны заслонки !
Потом ,если авто без климатической установки ,то регулировка заслонки там примитивное ,с помощью тросика производится .В крайнем положении регулятора (МАКС ТЕПЛО )заслонка может немного НЕ доходить до торца радиатора ,образуется щель по всей длине (доходит даже до 1 см на некоторых авто !).Проверить это легко .Нужно сунуть голову под панель приборов ,в районе обдува ног и глянуть вверх (со стороны водителя !),там будет или моторедуктор стоять (для авто оборудованных климатикой ) или рычаг заслонки на котором будет виднеться тросик. Рукой рычажок пытаемся довести в сторону моторного отсека ,и если есть ход у него ,значит надо его отрегулировать .Чтобы при положении регулятора в МАКС ТЕПЛО ,тросик максимально дальше толкал рычажок заслонки ,тем самым она плотнее прижимается к торцу радиатора ,и поток воздуха максимально возможный будет проходить через соты радиатора ,а не мимо !Регулировка производится путём сдвигания рубашки тросика в месте его фиксации к стенке корпуса отопителя (нужно снизу аккуратно поддеть отверткой металлический фиксатор ,он выйдет из-за зацепления ,тросик чуть подаём в перёд ,и фиксируем фиксатор .И так делаем пока не достигнем желаемого,те максимального прилегания заслонки к торцу радиатора ).Так же рекомендуют на машинах без климатики ,на рычаг делать доп.пружинку (где-то на форуме есть фото как и куда её крепить,чтобы рычаг всегда был поджат в максимальном положении ! )
Если там моторедуктор ,то он всегда будет пытаться довести заслонку максимально в торец радиатора(руками там доводить ничего НЕ нужно уже ) !!!
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от Pruvet
сли долго газовать и поднять температуру выше 90 (заставить ходить ОЖ по большому кругу) то из печки идет горячий воздух, даже если сбавить обороты до холостых.
|
Ну а это говорит о том ,что в малом круге скапливается воздух ,но скорее пар !Образуется паровая пробка ,которая загоняется в радиатор .По мере открытия термостата ,и работы большого круга , воздух\пар ,выходят в РБ,эффективность работы печного радиатора повышается .
Значит тут две причины .
1.Если это пар ,твоя ОЖ ,увы, не совсем качественная !(Вскипает \пенится и взбивается крыльчаткой помпы до состояния микса )
2.Нет естественного развоздушивания малого круга .Причина ,сильный прогиб верхнего патрубка от термостата к основному радиатору (
Это и есть причина плохой работы СОД на К1 !!!).Поднять его как можно выше, до соприкосновения с коробом воздушного фильтра двигателя !
Обычно с его подниманием ,на ХХ оборотах и температуре ДВС >+75 градусов ,начинается ток жижи в РБ из пароотводящего тонкого шланга радиатора .Если тёк появился ,значит система будет работать максимально эффективно на малых оборотах (но тут еще и производительность помпы конечно влияет ,чем она производительнее ,тем раньше тёк начинается ,и чем он мощнее ,значит эффективнее весь воздух\пар будет из малого круга выходить в РБ ,максимальнее отдача по температуре будет у печного радиатора!!! )
зы:Что залито в качестве ОЖ ,какой антифриз (марка его )???!!!
Ож нынче как йогуртов ,но не все они одинаковы полезны !!!