Цитата:
Сообщение от GRomaV
|
И что по этим ссылкам? Кто-то неизвестно что пишет. Нет в двигателях рено (во всяком случае тех, что устанавливаются на логаны, симболы и т.п.) никаких гильз, цилиндры выполнены в чугунном блоке. Хотя бы вот
http://avtorial.ru/Renault/Renault_Logan-1.html "Блоки изготовлены из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока."
Технология гильзования проверена временем и благополучно канула в лету. Щас даже в двигателях с алюминиевыми блоками гильзы не ставят, а тут чугуняка. ВСЁ ОДНОРАЗОВОЕ, какая капиталка в нашем веке, тем более на иномарках? Производителям не нужны ресурсы моторов под 500 тыщ. На ВАЗах как раз таки и беспроблемно капиталку сделать и относительно недорого. И не думаю, что за капиталку какого-нибудь гильзованного иномарочного мотора (коих почти не осталось) возьмут меньше (если вообще кто-то возьмётся делать), чем за капиталку ВАЗовского.
Яркий пример: у знакомого была Шкода Фабия 1,2 литра. При пробеге около 100 тыщ не стала тянуть, упала компрессия. Приговор - замена мотора, цена около 100 тыщ, ремонтировать не беруться. Видели бы реакцию моего знакомого! Ведь иномарка, не должна ломаться, и на тебе! Продал по-быстрому.
ВАЗ хотябы восстановить недорого можно.
Хотя, надо признать, качество нынешних ВАЗовских моторов и заводская сборка - из рук вон плохо. Тарабанящих моторов встречается на улицах очень много, частое явление прогар клапанов и износ (а точнее изначально бракованные) направляющих втулок. Такое ощущение, что на заводе в производство идёт всё подряд без какого-либо контроля. Печально.