Расскажу свой случай.
Пробег 75500, К2, 21947, решил поменять сцепление, т.к. педаль стала тугой и в пробках ощущается нестабильная работа - автомобиль при отжатии сцепления и переходе "на передачу" как бы "троит". При замене выяснилось, что железные "ушки" от выжимного подшипника разлетелись (см. фото 4) и один небольшой осколок влетел в картер сцепления и застрял там (см. фото 1). Стало подкапывать масло из КПП, из-за чего было подозрение на сальник, но после вскрытия осталось подозрение на микротрещину из-за этого осколка (см. фото 1 на стрелку). Сальники заменили по случаю.
Приобрел сцепление Starco (см. фото 2 и 3), но после установки стал ощущаться характерный металлический шум
https://youtu.be/k_dKlvir3Xw , который хорошо слышен при левом повороте, как потом выяснилось (при детальном рассмотрении в автосервисе и после проверки подвески) - из-за того, что в этом случае колесо открывает арку и оттуда идет шум. (На видео еще зафиксирована встреча с сотрудниками ОВО, но это другая тема). Шум практически исчез через 2 дня (приблизительно 150 км пробега) и где то через 300 км работа сцепления несколько улучшилась (приработались механизмы что ли?).
По возможности хотелось бы разрешить некоторые вопросы:
Сцепление Starco в комплекте имеет диски с артикулом 21703-1601085-10 и 11186-1601130-00, а в моей комплектации 21947 в каталоге стоит пометка (01) и ссылка на диски с артикулами 21703-1601085-30 и 21703-1601130-30 (см. фото5). Может ли из-за этого иметь место нестабильная работа сцепления? (Starco имеет пометку – «для КПП с тросовым приводом», т.е. то что вроде и требуется)?
Как можно заделать микротрещину в картере (не хотелось бы новый картер покупать)? Может все же поставить сцепление Valeo с дисками по каталогу для комплектации 21947, т.е. такое же как поставлено на заводе?
Опасно ли ездить с такой микротрещиной?
См. так же фото.