День второй. Чесно говоря кто любит гайки, саморезы и болты тогда вам понравится, а кто нет добро пожаловать в сервис. Разборка передней панели - секас ещё тот и не до фотика было точно. Кто разбирал тот поймёт. Как разобрать переднюю панель есть соответствующая тема, я прочитал её, прочитал кучу литературы где в картинках описывают всю разборку и полез разбирать. Как только отодвинули всю панель от лобового стекла, разбираем и достаём (ну или на пол перед пассажирским сиденьем кладём) мотор печки – работать будет легче.(как мотор достать тоже есть тема). Достаём пластиковую вставку между центральной консолью и мотором печки. Под утеплителем внутри салона - резиновая заглушка. Убираем заглушку, разрезаем простым ножом утеплитель внутри подкапотного пространства это выход для трубок испарителя. Для слива конденсата тоже есть отверстие чуть ниже заглушки и трубка на испаритель тоже есть в комплекте, вставляем трубку в отверстие и прорезаем в утеплителе под неё дырку
. Где стоял мотор печки есть жгут проводов который выходит в подкапотное пространство, вот через него я и пропустил проводку компрессора, датчиков и доп.вентилятора которая была в комплекте. А вот теперь устанавливаем испаритель с термостатом и терморегулирующим вентилем (ТРВ)в сборе.Встаёт очень чётко, нигде ничего не болтается и не трётся. Не забываем про трубку слива конденсата. Потом мотор печки ставим наместо и всё крепим. Затягиваем гайки на трубках выс. и низ. давлений. Если надо чуть-чуть подгибаем трубки чтоб они между собой не тёрлись! И далее собираем всю панель обратно. Установил терморегулятор около кнопок подогрева сидений, очень аккуратно получилось. Датчик от регулятора температуры вставил в спецальное отверстие в испарителе.
Добавлено через 58 секунд
ALK1980, а там где кнопка кондея должна быть у тебя что стоит?
глянь тут:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=50434
Вот схема которую мне прислали. Контакты для подключения к ЭБУ уже были в комплекте, оставалось только аккуратно разобрать разъём вставить их туда и припоять к проводке. Что я и сделал. Сомнения в этой схеме есть так как нагрузка, а именно сам доп.вентилятор и муфта компрессора подключены через датчики. Это не есть хорошо, надо делать как описано в теме про Фрост. А когда спросил у продавцов не вредно ли контактам датчиков жить с такой нагрузкой мне ответили что схема проверена годами. Так что я собрал и всё работает, а зимой переделать хачу для успокоения души. Итог с 3х часов дня до 12 ночи, но я его поставил. Ну и напоследок. Масло в компрессоре есть и доливать его мне сказали грамм 20-25 можно, но не обязательно. Приехал к кондиционерщикам, вакуумировали 30мин. как в инструкции, загнали фреона 450гр. завёл машину, включил, всё ок. Нажал кнопку включения кондиционера, сначала включилась первая скорость основного вентилятора, потом муфта кондиционера. Обороты чуть дёрнулись, но потом остались на обычных 940-960 по компу и сейчас при включении кондея нет ни проседаний оборотов, ни вибраций. Жмёшь педаль в пол (более 70%) муфта отключается как и должно быть.Да самое главное температура двигателя живёт от 91С - 94С. выше 95 не видел, на улице +30 выше не поднималась. а вообще радости нет предела, и регулятор чётко работает. Можно сделать очень холодно, а можно и прохладно. Работу кондиционера при езде практически не ощущаю, разве что только чуть-чуть. А про расход ещё не успел заметить, как определюсь отпишусь. Задавайте вопросы, чем смогу тем помогу.