Цитата:
Сообщение от a_bessonov
.Один "-" на ХХ пока не газанешь горит лампа зарядки АКБ.
|
Проблема неработы генератора на ХХ в данном случае из-за недостаточной начальной силы тока возбуждения, который ограничивается той самой КЛ (светодиодом) на приборной панели, диодом и внутренним сопротивлением регулирующего транзистора в открытом состоянии (смотрите схему).
Т.е. начальное возбуждение подается через светодиод, диод и регулятор на обмотку возбуждения, затем когда выйдет генератор на штатный режим (возбудится) напряжение на регулятор начинает поступать от доп. диодов , установленных в генераторе, КЛ гаснет.
При замене штатного регулятора на другой регулятор возможно внутреннее сопротивление регулирующего транзистора в регуляторе-замене больше чем в штатном (возможно в штатном MOSFET стоит, в том числе и поэтому такую мощу снимают с генератора, чем больше сила тока в обмотке возбуждения при одинаковых оборотах, тем больше на выходе отдаваемая в БС мощность), а в замене возможно обычный биполярный транзистор (с бОльшим внутренним сопротивлением в открытом состоянии). Потому, пока не газанёшь (вспомним Майкла Фарадея и электромагнетизм), т.е. увеличим скорость изменения магнитного потока в статоре, возбуждения генератора не происходит.
К теме:
недавно коллега по работе обратился с такой же проблемой на ВАЗ-2110, после тщательного допроса выяснилось , что менял штатную КЛ на другую, после установки штатной КЛ всё заработало штатно
)
Кстати, на Калине стоит регулятор напряжения с термокомпенсацией напряжения, т.е. чем ниже температура тем выше напряжение БС, но не выше 4,8 В, установлен данный факт по доп. БК. И это правильно!
На шестерке у меня стоит мной собранный регулятор на приципах ШИМ тоже с термокомпенсацией и отключением обмотки возбуждения при включенном зажигании и незаведенном двигателе (дабы с АККа не тянула ток при заводке), стабилизация напряжения БС с точностью до 0,01В, проверял цифровым мультиметром.