[dmitrijm]

Сезон 1985 г.
В 1985-ом наконец произошло то, что давно должно было произойти: чемпионом мира стал Ален Прост. Ники Лауда, не иначе удовлетворившись тремя титулами, провел свой последний сезон в формуле-1 на удивление блекло, набрав только четырнадцать очков и заняв десятое место (на Гран-При Голландии Лауда одержал свою последнюю победу). Прост, не встретив конкуренции со стороны напарника по команде, выиграл пять гонок, два поула и пять лучших кругов и взял чемпионский титул с двадцатиочковым преимуществом. "Мак-Ларен-МП4/2" все еще был хорош, ну а Прост и подавно. В Сан-Марино он тоже выиграл, но его дисквалифицировали (причину, к сожалению, не знаю). С небольшим перевесом "Мак-Ларен" завоевал кубок конструкторов. Достаточно плотно за ним финишировала "Феррари". Микеле Альборето стал вторым с двумя победами и поулом. Рене Арну провел за Скудерию только одну гонку, а дальше эстафету принял швед Стефан Юханссон (иногда пишут Йоханссон, пойди их шведов разбери, как правильно). Наездил он в итоге на седьмое место. Собственно говоря, Юханссон так навсегда и остался актером второго плана – выступая на машинах нескольких топ-команд, ни разу ничего не выиграл. Неплохо провел сезон Кеке Росберг – едва ли хуже, чем свой чемпионский 82-го года. Он стал третьим призером, одержав победы в Детройте и в Австралии (та гонка стала первой на австралийской земле), выиграв два поула и три лучших круга. Айртон Сенна в свой второй сезон всерьез настраивался на борьбу за победу. Самое интересное, что он уже точно знал, как это делается – год в "Тоулмене" многому его научил. Инженеры, работавшие с ним, отмечали, что он резко контрастировал со всеми остальными пилотами – столь серьезного отношения к гонкам им видеть не приходилось. Сенна мог допоздна остаться в боксах, просто наблюдая, как механики работают с машинами. А уж машину он чувствовал, словно она была частью его собственного организма. Безо всякой телеметрии досконально знал, что и как в данный момент функционирует, даже изменение расхода топлива ощущал! А чтобы с его слов неправильно настроить машину – инженеру надо было быть беспросветным болваном. Каждый поворот, каждое переключение передач – все до мелочей помнил Бразильский Волшебник. "Лотос-97Т" вполне мог стать оружием победы – машина была достаточно быстрой (а насколько красивой, можно судить по фотографии). Но главным ее недостатком стал мотор "Рено" – уж очень прожорливым оказался. А стиль езды Айртона и без того не отличался экономичностью. Поэтому он не мог атаковать на протяжении всей гонки, чтобы не остаться без топлива. Да и надежность была не на высоте. В сезоне-85 было две дождевых гонки: в Португалии и Бельгии. Именно в таких условиях (да еще в Монако, пожалуй) экономичность мотора не имела большого значения – и именно эти Большие Призы и стали первыми в коллекции бразильца (за исключением Монако, где машина все-таки сломалась). Уже вторая гонка за рулем "Лотоса" – Гран-При Португалии в Эшториле – закончилась не просто победой, а "большим шлемом". Сенна умчался со старта с такой стремительностью, что соперникам даже и думать было смешно его догнать. Все, кроме Микеле Альборето, отстали больше, чем на круг. Да и Альборето проиграл целую минуту. После вплоть до Австрии машина не хотела финишировать. Неплохая серия удалась Сенне во второй половине чемпионата: второе, два третьих, первое и второе места. И вновь два схода под занавес – в Южной Африке и Австралии. Ярлык "Человек дождя" долго пытались приклеить то к одному, то к другому гонщику на протяжении многих лет. И вот наконец появился пилот, достойный этого звания: Айртон Сенна действительно отличался феноменальным умением ездить по мокрой трассе. Кроме того, уже в 1985-ом он проявил себя истинным мастером квалификаций: семь поулов. Фирменный стиль бразильца заключался в следующем: он выжидал до самого конца квалификации, так что времени оставалось на один-единственный круг, выезжал на трассу, устанавливал лучшее время, а соперники уже ничего не успевали сделать. Напарник по команде вполне соответствовал уровню бразильца – Элио де Анжелис лишь пять очков уступил Сенне. За что и поплатился: Сенна приложил максимум усилий, чтобы итальянец в "Лотосе" не задержался. Де Анжелису досталась та самая победа в Сан-Марино, которой лишили Проста, и поул в Канаде. Сенна и де Анжелис заняли четвертое и пятое места, а "Лотос" и "Вильямс" разделили третью строчку в кубке конструкторов. Пару Росбергу в "Вильямсе" составил не нашедший себя в том же "Лотосе" Найджел Мэнселл. И "Вильямс" стал для него родным домом – под конец сезона Мэнселл так раскатился, что выиграл две гонки подряд. Поул, лучший круг и тридцать одно очко – достижения разом перекрыли, все, чего Найджел добился ранее. Продолжились мучения Нельсона Пике: выжав из своего "Брэбхэма" единственную победу во Франции (умыкнул у Проста домашний Большой Приз), он окончательно разуверился в команде. И на следующий год ушел к Фрэнку Вильямсу. Жак Лаффит вернулся под крыло Ги Лижье, но ее лучшие годы остались позади – только девятое место с одним лучшим кругом. Совершенно необъяснимо квалификацию в Германии выиграл итальянец Тео Фаби на "Тоулмене", а вот очков набрать за весь сезон ему так и не удалось. Совсем не заладились дела у "Рено". "Тиррелл" наконец нашел себе турбомотор (тоже "Рено", как ни странно), но потерял свое главное достояние: Штефан Белофф погиб в аварии на гонке чемпионата мира спортпрототипов. В этом же году на свет появился Льюис Хэмильтон. Но тут как у Высоцкого:
…Но гениальный всплеск похож на бред,
В рожденьи смерть проглядывает косо.
А мы все ставим каверзный ответ
И не находим нужного вопроса.