Ну хруст при переключении третьей передачи от сцепления-то не должен зависеть, ведь механизм работы синхронизаторов должен обеспечить его отсутствие (попадание шлицов куда надо) либо вообще не втыкание, если из-за остаточного момента на первичном валу со стороны двигателя (не полное расцепление "сцепления"
синхронизаторы не справляются. Да и невтыкание тоже может от коробки зависеть. Тока вот от каких узлов.А по поводу первой передачи понял. Ну не очень это клево, ведь разгоняют синхронизаторы при переключении на 3 передачу на 70-80 км/ч (для обгона думаю многие на 3 переключаются) первичный вал до 3 тыс оборотов и более, а че первую до 2 тыс слабо?
ЗЫ: подскажите как бороться за гарантийный случай, если первое что слышишь от сервис-мэнов - ну на 14 тыс пробега проблемы со сцеплением - это не гарантийный случай, типа это Вы его перегрели или ещё что, ну в общем типа неправильная эксплуатация.