[lecha]

Хотел было остановиться на экспериментах со стойками, но видно не судьба.
Заинтересовать меня после всего, что перепробовал было сложно, установленная Каяба мне нравилась .Плюс предпочитаю разборные с патронами .
Стойки 1119 и 2190 в продаже есть, но мыслей на их счёт особо не было. 21928 - дорого ( так как менять вместе с пружинами ), под свои стабы и ещё их заказывать.
Но тут по случаю можно было приобрести новый подвес - 2190-51, газонаполненый, с новыми настройками, на К1 так и просится... И я не удержался.
...И вот приехали мои новые стойки. Жена забрала с транспортной и как раз к концу рабочего дня ( семь вечера ) отдала мне.
Вместо благодарности предупредил её что до обеда следующего дня автомобиль она не получит ( развал-схождение и всё такое )
В начале восьмого взялся за дело. Распаковал коробки. Проверил как шток входит и выходит. Почитал цифры.
В общем обычные черные саазовские стойки .
...Почему то начать решил с переда. Демонтаж приоросапога с каябой и анвисом прошёл быстро - всё легко открутилось.
Чтоб не напрягаться с пружиной стяжки заранее накидываю ещё до домкрата и докручивать на снятой стойке их не приходится.
Сравнил приоросапог и стойку гранты - вспомнил что чашка под пружину приварена на другом уровне и перед должен бы приопуститься слегка.
Разочарования не испытал - авто у меня и так больше на кроссовер смахивает.
Вторая стойка так же была заменена без проблем примерно к девяти вечера.
Всё это время регулярно подходили знакомые и соседи и спрашивали что за х..нёй я опять занимаюсь и зачем меняю хорошие стойки на новые .
Если б знал зачем, то сказал бы. Ближе к задним стало совсем темно и народ как-то сам собой разошёлся. К десяти вечера зад был благополучно побеждён.
Некоторые вещи к сожалению из-за спешки соблюсти не удалось.
Стоковые бублики с шайбами и втулками остались на работе ( забыл ) поэтому опоры эволекс перекочевали на новые стойки.
Далее была попытка установить #наглазок# развал - утром выяснилось что глазок ночью так себе.
Сравнение предстояло с каябой эксель джи. Менялись получается только одни стойки.
Опоры анвис 6 мм, пружины спереди 1119, сзади 2111, отбойники, пыльники, сзади эволексы и всё остальное осталось на месте.
Развал-схождения договаривался на утро - прикидывал с утра сразу на СТО ехать.
Но как так (!) - собрать и не прокатиться - уснуть не смогу же!
Поехал. По очень х. дороге от дома ( на первой на холостых ) вообще ничего не понял. Как будто и стойки не переставлял.
Та же Каяба. Упруго, но не жёстко. Отличия почувствовал, но в чём не понял.
Выехал на разбитый асфальт по обычному маршруту на работу.Затем добрался до трассы...
И понемногу с каждым следующим километром стал замечать в чём собственно и отличается СААЗ 2190-51 от моей предыдущей подвески.
Предполагаемое "чуть-чуть" вылилось в пробег несколько десятков километров.
Как уже говорил - каяба мне очень нравилась. Особенно на скорости. И ямы она неплохо проглатывала. И в поворотах держала отлично.
Но чем дальше я отъезжал от дома, тем больше восторга испытывал от ощущения работы новой подвески.
Новый сааз воспринимается как дальнейшее продолжение каябы в адаптированной и точнее настроенной версии под Калину.
В нём есть всё что есть в каябе, но в более цельном, более понятном и более управляемом варианте что ли...
Авто управляется настолько просто и понятно, насколько не ожидал этого и это для меня стало сюрпризом.
На утро сгонял на развал и торжественно вручил ключи жене.
На вопрос как авто едет - она сказала х.з. ...Но я то вижу, что ездить стала быстрей.
За несколько последующих дней подвеска прикаталась, ощущения притупились.
Но автомобиль по прежнему воспринимается цельным упругим и каким то предсказуемым что ли
Заменой доволен, никакого разочарования - добился того, что хотел. На экспериментах со стойками для себя можно поставить точку.
Более того - начинаю понимать что автомобиль состоит не только из подвески - пора вплотную заняться к примеру шумкой или выхлопной или чем-то ещё
Скоро отпишусь по ощущениям при установке тех деталей, которые забыл сразу поставить...