Показать сообщение отдельно
Старый 05.12.2014, 22:36   #224
Бывалый
 
Регистрация: 21.11.2011
Адрес: Самара
Пол: Мужской
Автомобиль: 11173
Сообщений: 1,339
Вес репутации: 2447 Борисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Переделки штатной СОД. Часть 4

Цитата:
Сообщение от kalinax Посмотреть сообщение
Борисыч63, всеже не пойму что вы мне толкуете или я не понимаю процесса
давайте сначала: холодная машина утром
термос закрыт, ОЖ движется по шлангам 1,2,3,16,8,15 - так ?
Так.
Чтоже тут непонятного? Жидкость по трубе всегда течет в сторону низкого давления. Соответственно, для того чтоб она текла от штуцера для ДУ в сторону РБ и увлекала за собой воздух, необходимо, чтоб в РБ давление было ниже, чем в этом штуцере. Это соблюдается только при открытом термосе, когда РБ подключается к трубе помпы.
Когда термос закрыт, в РБ давление выше, чем в штуцере. Всему виной поток через печь - штуцер для ДУ расположен по пути течения ОЖ. Вот еслибы этот штуцер стоял в стороне от потока в месте подключения патрубка 9 к термосу, то разницы давлений в РБ и в штуцере не было бы.
В общемто чуть ли не каждый реформатор сод пытается использовать этот штуцер, тупо соединяя его к РБ. Результат либо никакой, либо плачевный.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Борисыч63 вне форума   Вверх