Ну, что ж, набрел я на интересную для меня тему, попробую тут развернуться. Есть у меня во владении две (три, но третья нам мало интересна
) машины: первый фокус в кузове седан и калина в кузове универсал. Калина появилась у меня тогда, когда нужно было что-то думать с жопером. В итоге решено было его сдать на утиль и купить самую дешевую машину, какую только можно было. Именно машину, потому классика и зубило отпали по определению.
Кузов универсал был выбран потому, что было стойкое убеждение, что он большое. Как потом выяснилось, можно было не париться и взять более симпатишный хэтч, ибо места в багажнике там почти одинаковое количество.
Приступим к сравнению потребительских качеств.
Багажник. Фокус даже седан выигрывает у калины даже универсала очень сильно. В багажник фокуса седана легко влезают 4 обутых колеса (на 15 дюймов хочу заметить с нормальнопрофильной резиной) и еще место остается всякие бутылки запихнуть, пару сумок и компрессор. В калиноуниверсал три таких колеса уже не влезают, приходится складывать задние сидения.
Удобство посадки. Паритетно. В фокусе неудачная подушка сидения, короткая слишком, ноги на дальняк устают. Зато это же сидение регулируется по высоте, и руль в 2-х плоскостях регулируется, да и удобнее сам по себе он. В калине руль какой-то здоровый, плюс ближе/дальше его нельзя сделать, а надо. Сидение в калине по высоте не регулируется и кажется высоким слишком.
Всякие няшки. Тут опять же фокус сравнивать с калиной бессмысленно. Один только подогрев лобового чего стоит. Стекла в доводчиком (все 4), поворотники с автоморганием, дальний по-человечески включается, пауза на дворниках регулируемая, управление музыкой под рулем, перчаточный ящик с подсветкой, вообще все с подсветкой (пространство для ног, багажник, пространство для задних пассажиров) и подсветка завязана на центральный замок - открыл машину, все включилось, штатный маршрутный компьютер (на калине вроде тоже должен быть).
Управляемость и подвеска. Калина - трактор. Жопу по трассе колбасит аццки просто. Руль совершенно неинформативен. Зато подвеска достаточно достойно отрабатывает неровности. Фокус даже на умерших задних амортизаторах рулится сильно лучше калины. Руль гораздо приятнее и информативнее. По пердям на фокусе кататься не очень приятно, что неудивительно на самом деле.
По ремонту (чинил подвеску на фокусе) могу сказать, что вопреки расхожему мнению, сравнимые по качеству запчасти на фокус стоят сравнимых денег с запчастями на калину. Тут вопрос в том, что на фокус есть запчасти "почти оригинал". Это значит, что они поставляются на конвейер под маркой форд, но их же можно купить в рознице под родной маркой. И такие запчасти раза в полтора дороже запчастей заменителей. Запчасти же с маркой форд в рознице стоят сильно дороже. Вот пример. Шаровая опора. На экзисте цены от 250 рублей до 1200. Шаровая опора фирмы trw стоит 582 рубля. Именно она поставляется на конвейер форда и клепается там рычаг. Потому отдельно от рычага купить шаровую опору фирмы форд нельзя, а рычаг в сборе стоит тысяч 5. И вот таких вариантов масса.
Что еще сказать интересного... Ну, например, то, что фокус у меня с двигателем 2 литра и на автомате. Сравнимой калины вообще нет. Заморочился я на фокус поставить РОДНОЙ би-ксенон, на калину опять-же паритета нет. Магнитола у меня не родная - пионер с usb и блютусом, но управляется вся эта радость ШТАТНЫМ подрулевым джойстиком.
Вот как-то так... Если еще что-то интересно - вэлкам, попробую ответить.