Balag,
в таких случаях помогает замер напряжения непосредственно на клемме втягивающего в момент когда ключ повернули в положение стартер .
Отбросим пока пятаки .
Что ты сделал замкнув отверткой напрямую .
Ты подал непосредственно питание с силовой шпильки ,на которую приходит питание непосредственно от клеммы АКБ, и он нормально стартанул .Что происходит когда ты это делаешь ключём (отслеживай путь питания от АКБ до клеммы на втягивающем ):
АКБ-Плюсовая шпилька стартера -замок зажигания (контактная группа в замке зажигания) -Реле К3-клемник на втягивающем .Вот какая длинная цепь получилась .Также в цепи есть несколько переходных разъёмов с одного жгута в другой ,на замке зажигания свой разъём ,Реле тоже сидит в своём гнезде .так что вот сколько уже накопилось .Просядает напряжение там, где обычно тонко или нет должного контакта !
зы:Что советую глянуть обязательно .Это провода и их клемники на плюсовой шпильке генератора (раскрутить ,зачистить и снова всё хорошенько там закрутить !)
Масса силовая .Она сидит на шпильке крепления термостата к головке блока .(Это анахранизм нашего автостороения За такое пол АВтоваза к стенке надо смело ставить !!!)так вот раскрутить данное соединение ,
Выбросить от туда черные шайбы ,и собрать все на нормальных шайбах .
Но самым лучшим вариантом будет ,это если установишь доп. реле непосредственно на втягивающем (где-то тут в этой теме или в другой есть мои фото данной доработки ).В чем прелесть данного реле .Реле будет выступать в качестве твоей отвертки ,те включая реле с замка зажигания ,оно будет непосредственно замыкать плюсовую шпильку и контакт на втягивающем .тем самым мы не нагружаем сильно всю выше описанную цепочку питания ,так как нужно только запить обмотку доп.реле .
А теперь вернёмся к пятакам .Когда пятаки уже на подходе ,то отвертка уже как правило не помогает .Будет раз через раз стартовать ,пока совсем перестанет крутить ,а будет только счелчок и всё !
зы :фото ,как это было на моём авто ,и схема :
