[kalinas]

Любой груз, вынесенный за пределы базы автомобиля, обретает как бы точку опоры в виде близраположенной оси и вся эта система преращается в своеобразный рычаг, который тем больше груз, тем больше реактивный момент на изменения сил, действующих на автомобиль во время движения. Такая схема расположения сносно работает в обычной эксплуатации, но в спорте это недостаток. Раллийная Ауди Кваттро была непобедима до тех пор (5-ти цилиндровый двигатель в переднем свесе), пока на трассах не появились автомобили с другой развесовкой. Двигатель в пределах базы за спиной водителя давал возможность проходить повороты намного быстрее. На последней модели Спорт Кваттро S1 все, что было возможно, а это радиаторы охлаждения воды и масла в ДВС и КПП и интеркулеры перенесли в заднюю часть, и автомбиль стал намного послушнее (на фото). Также поступили и инженеры Ситроен с раллийной моделью "ВХ 4 ТС", у которой тоже ДВС стоял за передней осью. Субаристы этот недостаток нивелировали 4-х цилиндровым оппозитником - короче, и низкий центр тяжести, примерно также ведет себя теперь уже в заднем свесе оппозитник Порше. Для любителей симфонии звука раллийного 5-цилинрового мотора S1 в ю-тубе есть специальные ролики.