[dmitrijm]

Сезон 1957 г.
Новый сезон не принес существенных изменений: во главе таблицы остались Фанхио и Мосс, причем, в том же порядке. Фанхио на сей раз переметнулся в "Мазерати" – ну и угадал, само собой. Там же часть сезона провел и Стирлинг Мосс, хотя большую часть гонок он ехал на "Вэнуолле". Так они и расписали чемпионат на двоих. Преимущество аргентинца было заметным: пятнадцать очков. Четыре победы он одержал, среди которых были гонки в Монако и на Нюрбургринге. Ну и добавил к ним столько же поул-позиций и два лучших круга. У Мосса оказалось три выигранных гонки, но одну победу он поделил с Тони Бруксом. Также в его активе два поула и три лучших круга. Сам по себе проект "Вэнуолл" по тем временам был достаточно амбициозным: крупный бизнесмен Вандервелл вложил в него большие средства, была построена неплохая машина. Не лучшая, но на несколько побед ее хватило. Но до ума дело не довели, если говорить о победе в чемпионате. В смысле, что чемпионат команда так и не выиграла, хотя кубок конструкторов на ее совести был. Что касается "Феррари", то после прошлогоднего триумфа у них вновь наступил спад. Муссо, Хоторн и Коллинз сподобились только на один лучший круг и уступили лидерам сезона целую пропасть. Коллинз и вовсе набрал за шесть гонок столько же очков, сколько получил за единственную "Инди-500" Хэнкс. Правда, Хэнкс-то ее выиграл… На смену модели D50А пришла 801-ая с тем же мотором. Кстати, есть хороший повод рассмотреть, что собой представляла типичная гоночная машина тех лет. Как правило, несущей основой служила пространственная рама из труб. Она обшивалась металлической оболочкой. Двигатель устанавливался спереди. Конструктивных схем подвески было великое множество – ей тогда уделяли не так уж много внимания. К примеру, поперечная рессора в качестве упругого элемента никого не удивляла. Топливо зачастую плескалось в баке непосредственно позади гонщика – у того было немало шансов оказаться в ванне бензина в случае аварии. Еще один яркий штрих – выпускная система, проходящая в непосредственной близости от кокпита. Не дай бог случайно задеть раскаленную трубу… Тем не менее, эти чудо-машины ехали, и порой весьма быстро. Не намного медленнее, чем нынешние! Вот. Обратите внимание, что две гонки сменили прописку: Гран-При Великобритании проводился в Эйнтри, а Большой приз Франции переехал из Реймса в Руан. А для Бельгии места в чемпионате не нашлось. Новое имя в таблице – американец Мастен Грегори. В отличие от остальных американцев он выступал не только в Индианаполисе, но и в Европе. Ну а Фанхио оформил свой пятый титул, на долгие годы обозначив недосягаемую вершину. Интересная штука: из первых восьми чемпионатов три выиграли итальянцы, а пять аргентинцы (в смысле аргентинец). Итальянцы так и вовсе оставили за собой три из четырех. И все: больше на счету итальянцев и аргентинцев нет ни одного чемпионского звания! Следующие пятьдесят два раза выигрывал кто угодно, только не представители упомянутых государств. Кстати, смотрите: у Аргентины всего один чемпион, зато пятикратный. У Франции тоже только один – четырехкратный. Такая же история и с Германией, но там пальцев одной руки уже не хватит, чтобы сосчитать все титулы!