Цитата:
Сообщение от kalinas
Главреда Мишу Подорожанского знаю с 1990 года
|
Ну так себе аргумент… Или его статьи являются абсолютной истиной, которая складывается из относительных истин? Так вот истина и правда это в корне различные вещи. Надеюсь твой друг, хотя бы, знаком с журналистской этикой и не пытается оскорбить оппонента. Ну да ладно, удел слабых не будем обсуждать.
Цитата:
Сообщение от kalinas
То есть, НДФЛ 30 тысяч вазовских рабочих равны НДФЛ 1,5 тысяч ВАГа в Калуге?
|
По НДФЛ полностью согласен, 30 000 – 50 000 рабочих мест завода гиганта безусловно в разы больше НДФЛ работников той же Тойоты, собираемой в Питере. Однако, весьма опрометчиво в данном расчете пренебрегать НДС, который фактически включается в стоимость товара для потребителя. Таким образом, автозавод, у которого налажено производство автомобилей по локализации, при покупке комплектующих, платит НДС. Производители комплектующих тоже платят НДС. Можно сделать нехитрый вывод – такие заводы платят прямо или косвенно НДС несколько раз. Далее берем во внимание конечный продукт – автомобиль. Сколько же пойдет в бюджет страны при продаже Весты за 10 000 долларов и сколько пойдет от Тойоты, стоимостью 30 000 долларов, принимая в расчет ставку НДС – 20%? Вот тут то и появляются огромные плюсы АвтоВаза, который имеет полный производственный цикл, и практически не подвержен неоднократной уплате НДС, что в итоге отражается на конечной цене продукта.
Цитата:
Сообщение от kalinas
Это для общего развития, может и поймешь чего-то в современных реалиях.
|
Чтобы понять реалии можно заглянуть в историю. В начале 50-х наша страна имела фактически дешевый Москвич и дорогую Волгу, в то время Победу. И тут Косыгин, при поддержке правительства, думает – а какого хрена Победа стоит как 2 Москвича? О народе же надо думать, о среднем классе рабочих и крестьян. И вот так появляется наш АвтоВаз, который мог делать несколько сотен тысяч авто в год по средней цене, т.е. наполнить рынок страны массовым и сравнительно недорогим товаром широкого потребления – ширпотреб. Задача была выполнена, Фиат-124, вырос до люкс-версии, в виде ВАЗ-2107 и производился до 2012 года. Немногим ранее, французы, воспользовавшись развалом Союза, кризисами и поддержкой Правительства России, потихоньку выкупили полностью Дважды Автомобильный гигант. На сегодня они получают доход от завода, который использует при производстве российские полезные ископаемые, энергоресурсы, рабочую силу, получают немалую прибыль и при этом не меняя сегмента продукта – средний автомобиль по средней цене. Такой вот патриотизм. Мало того, на фоне этих кризисов, Правительство РФ, большими усилиями и стедствами развивает производство авто по локализации, предоставляя уменьшенные таможенные сборы, помогая невозвратными кредитами, придумав трейд ин и т.д. Даже Путин говорил, что к 2016 году Россия станет крупнейшим центром по сборке автомобилей в Европе. Но это ведь стало оправдано теми же налогами, снизились цены на импортные авто, спрос на который растет с каждым днем. И ведь развитие идет – эти локализованные производства могут предложить авто, которые более быстрые, экономичные, экологичные, комфортные, другими словами – лучшие по всем параметрам. Вот и раздели теперь патриотизм, политику и деньги.