[dmitrijm]

Сезон 1976 г.
Сезон-76 считается одним из самых интересных в истории. Чемпион не был известен вплоть до последних метров последней гонки чемпионата. При том, что преимущество "Феррари" и Ники Лауды было бесспорным, второй подряд титул он не взял. И у него были на это причины. Неожиданности начались загодя: Эмерсон Фиттипальди из чемпионского "Мак-Ларена" взял да и перешел в команду своего брата Вильсона. Однако даже его таланта не хватило, чтобы заставить ехать медленные машины "Фиттипальди" – затея, по большому счету, провалилась. Эмо занял только семнадцатое место. Понятно, что "Мак-Ларен" предоставил бы ему гораздо больше шансов для возвращения титула чемпиона мира. А так эти шансы получил Джеймс Хант, который без сожаления покинул "Хескет", практически прекративший существование – лорд Хескет наигрался в формулу-1. И воспользовался ими Хант мастерски, выиграв чемпионат с перевесом в одно очко. Хотя начало осталось за "Феррари" – к середине сезона Лауда лидировал с ощутимым перевесом. Так продолжалось вплоть до гонки на Нюрбургринге. Под дождем в Германии Лауда попал в аварию и едва не сгорел заживо – помогли остановившиеся у пылающей машины соперники. За месяц с лишним его отсутствия Джеймс Хант сумел основательно сократить свое отставание от австрийца. Да и после возвращения один только Лауда знает, какими усилиями давались ему гонки, поскольку полученные ожоги рук и головы были очень болезненными. Вот почему Ники Лауда и по сей день никогда не снимает знаменитую красную бейсболку – она скрывает шрамы, полученные на Нюрбургринге в 76-ом. Ну а решающая гонка в Японии снова проходила в дождь, и Лауда, проехав несколько кругов, вернулся в боксы – жизнь дороже титула. Но и у Ханта легкой прогулки не получилось, поскольку незадолго до финиша ему пришлось заезжать на замену шин. И если бы не сход двух соперников на последнем круге, не видать бы ему чемпионства. А так одно очко превосходства он все же получил. И принес "Мак-Ларену" второй титул. А кубок конструкторов прибрала "Феррари". Клей Регаццони к пяти победам Лауды прибавил одну свою и занял пятое место. Напарник же Ханта Йохен Масс стал только девятым. Все шесть побед "Мак-Ларена" на счету Джеймса, равно как и восемь поулов. Пилоты "Тиррелла" Шектер и Депайе дружно финишировали третьим и четвертым, Шектер выиграл с поула в Швеции, а главной технической новинкой года стал "Тиррелл-П34". Дело в том, что он был шестиколесным! Вместо передних колес обычного размера конструкторы установили четыре маленьких колесика на двух осях, посчитав, что таким образом уменьшится аэродинамическое сопротивление. Надо сказать, выглядела эта конструкция весьма загадочно даже по сравнению с остальными машинами, которые так же не отличались особым изяществом. И преимущества большого своим пилотам также не давала. "Тиррелл" стал третьим в кубке конструкторов. А вот следом расположился "Лотос", который несколько поправил свои дела по сравнению с прошлым провальным сезоном. Колин Чапмен придумал кое-что новое и надо было только немного подождать, пока команда не доведет это кое-что до ума… Вот тогда уже пусть попробуют догнать! А пока Марио Андретти на "Лотос-77" выиграл заключительную гонку сезона, там же взял и поул. Его напарник Гуннар Нильссон замкнул десятку. Ронни Петерсон сбежал от Чапмена в "Марч", но особой выгоды из этого не извлек, выиграв оду гонку и один поул, но не попав в число десяти лучших по итогам чемпионата. Зато туда попали Джон Уотсон и Жак Лаффит. Уотсон пилотировал машину команды "Пенске" и даже одержал одну победу. Седой Роджер Пенске больше известен за океаном, там его команда одно время громила соперников без разбора. Период выступления в формуле-1 был не очень продолжительным, но определенных успехов команда добилась. А Жак Лаффит ехал на "Лижье". Надо сказать, что французы неоднократно пытались создать команду мечты, в которой бы все было французским: машина, мотор, шины, гонщики. "Лижье" – одна из попыток. А после были еще "Рено", "Лярусс", да и Ален Прост нечто подобное пробовал изобрести, купив как раз "Лижье"… Ну а что из этого получилось, мы еще увидим. А мотор Ги Лижье поставляла хорошо известная компания "Матра". Но "Косворт-ДФВ" все еще имел преимущество. Поэтому не снискала успеха кампания по возвращению в формулу-1 марки "Альфа-Ромео". Итальянцы взялись поставлять моторы Берни Экклстоуну, но они оказались слишком тяжелыми и ненадежными, и "Брэбхэм" погряз в середине турнирной таблицы, причем ближе к ее концу. А Великобритания получила уже шестого чемпиона. Кто же знал, что следующий случится только через шестнадцать лет?! Кстати, я тут стал вспоминать, кто же из чемпионов мира родился в семидесятые. Оказалось, что всего двое: Жак Вильнев и Кими Райкконен. Причем, Вильнев родился в 71-ом, а Райкконен в 79-ом. А все потому, что чуть не целое десятилетие закрыл собой всеми нами любимый Михаэль Шумахер!