[angtar]

Сообщение от КалинаVod

Подскажите как сделать перекрытие 1,2мм?

как-то так:

Регулировка шкива Верньера
1. Берешь разрезную шестеренку и помечаешь на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сверяясь со стандартной шестерней.
2. Ставишь на вал, надеваешь ремень и совмещаешь все метки (колено, распред)
3. Смотришь на впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра, при совмещенных метках - там должно быть перекрытие (одинаково открыты впускной и выпускной клапаны). Если его там нет (т.е. один открыть больше чем другой), ослабляешь винты шестеренки и крутишь вал относительно внешней части шестерни). находишь перекрытие и помечаешь на шестерне (как и в п.1) вот сейчас, если все так сделать - вал у тебя находится в перекрытии и точно совмещены метки колена и р/в.
Теперь самое интересное:
4. Если вал опаздывает относительно колена - это в сторону большего запаздывания закрытия впускного клапана после НМТ, если вал опережает колено - это в сторону большего опережения открытия выпускного клапана до НМТ
В зависимости от этого, крутишь вал шестерней относительно перекрытия, т.е. метки, которую ты поставил, при нахождении все того же, мать его, перекрытия катаешься, делаешь выводы: нравится/не нравится, крутишь снова. На 8V особого смысла крутить шкив нет, т.к. "увеличивая" одну величину, "уменьшаешь" другую. Запаздывание закрытия впускного клапана служит для того, чтобы увеличить наполнение цилиндра вследствие инерции во впускном тракте, а опережение открытия выпускного клапана до НМТ служит для придания большей скорости выхлопным газам, при покидании цилиндра. Можно предположить, что если у движка "хреновый впуск" то лучше задвигать вал на большее опережение открытия выпускного клапана, если же всё сделано добротно, то лучше ставить в 0.

первоисточник