Цитата:
Сообщение от vovka1985
авторевизор, примерно так и есть не буду тогда ничего трогать поставлю завтра ))))
|
Бзак сложил в её же оригинальные коробочки с галограммой Трек выкинул не оставив с них хвалёные пыльники. Бзак лежит на даче. Говно и есть говно. Поделюсь немного своим опытом из прошлого если интересно. 88-89 год. В наличии ваз 2108 образец 1987 года из СССР. Проблема коммутатор, крабы, шаровые и т.д. В багажнике пять коммутаторов в что ты не поверишь- да было такое пока не преобрёл какой-то не оригинал. Шаровые стали болтаться- ну нет их у нас. Цены были пипец.Одна замена колодок по тем временам стоила 200 рублей. Ладно с этим. И вспоминаю шаровую опору. Я немного занимался купи продай и когда я ездил в Украину Макеевка и Донецк я офигел что любые з/ч чам лежали на ветрине за вменяемые деньги. Но теперь скажу про опыт как я восстанавливал шаровые опоры и делал свои наблюдения и почему-то мои шаровые имели ресурс больше чем заводская. Болтался палец и решил я раскопать корпус шаровой. Получилось с помощью щубила, кувалды на бордюре. Ну что там смотреть? Кроме сухарей нечего. Сухари Волги и москвичей не подошли. И попробовал я подложить брезент под и и разрезав для пальца с верху. То что расколол корпус сварки потом стянулись двумя болтами крепления к кулаку но естественно что этот колхоз я смазал солидолом. Итог моего колхоза это перересурс заводского шарового т.е. он не имел люфт вообще. И после сотки тысчь в этом колхозе не осталось следов от литола но люфта пальца небыло. Таким способом я убрал люфт с рычага выбора передач иномарки и думаю этот вариант подайдёт для всех у кого тросик овое переключения передач. Ну это так из воспоминаний опыта. А Бзак могу и почтой отправить кто захочет посмотреть на это г с ресурсом в мах 50т.км. У меня эксплуатация не только трасса но и колхоз, и жалею не авто, а себя т.е. дождь, грязь и полевые дороги для меня не преграда для первой калины но вторая не даёт этой уверенности.