Цитата:
Сообщение от bokareff
На уровне ощущений это.
|
Это пока ЭСУД не упрется в "ограничители", а с 92 такое может произойти с большей вероятностью. Современный бензин не хранится долго (до года, но не в бытовых условиях) и его ОЧ/свойства/качество снижаются. Путь топлива от НПЗ до АЗС/топливного бака не всегда близок и занимает некое время))) На это и рассчитана коррекция зажигания.
Цитата:
Сообщение от bokareff
на 95 динамика лучше, да разгон быстрее, но на 92 он ровнее... А разница в графиках несущественна.
|
Такие замеры не показатель по разным причинам, в т.ч. состав бензина, одного ОЧ, может быть различен у разных марок. И смотря из чего, в реальности, состоит авто.
Энергия, вырабатываемая мотором, преобразуется в крутящий момент на КВ, который изменяется в трансмиссии, и далее передается на колеса. Чем больше крутящий момент, передаточное число трансмиссии и чем меньше радиус колес, тем больше будет сила тяги, приложенная к колесам. При "избыточной" тяге на колесах, небольшая потеря мощности/момента мотора не заметна.
ВАЗ применил "длинный" впуск, чтобы получить: более высокий крутящий момент на низких оборотах КВ, более ровный/плавный подъем момента с ростом оборотов.
---
К примеру, при одинаковых 21127 и МКП 2181, сила тяги не снизится при изменении ГП 3,7 на 3,9 и увеличении радиуса колеса даже на 18,5 мм. (с 185/60/14 до 195/60/15) => за счет ГП 3,9 на Кроссе тяга лучше => выше динамика разгона до 100 км/ч., чем на К2, не смотря на др. колеса (195/55/15) и чуть больший вес авто.