[biarmy]

Написал своё пособие по удалению воздуха из СОД.

1. Поднимаем капот, доливаем ОЖ до уровня MAX, крышку РБ не закручиваем.
2. Заводим мотор и начинаем его прогревать на повышенных оборотах ~3000об/мин (позаботьтесь о шумовой изоляции, т.к. не всем нравится "ревение" двигателя). Для чего нужны такие обороты? Воздух в СОД скапливается в районе ДТ на термостате и мешает ему правильно работать. Он должен постоянно омываться ОЖ, что достижимо только на повышенных оборотах мотора или при отсутствии воздуха в СОД.
3. Для поднятия оборотов на тросиковом ДУ достаточно подложить под упор сектора привода заслонки что-либо, но не забывать смотреть за этим, т.к. может выпасть от вибраций. Для авто с Е-газом надо "педалировать", т.е. нужен помощник.
4. По мере прогрева смотрим за состоянием подводящего и отводящего патрубка радиатора охлаждения. Примерно при 90 град. отводящий патрубок должен резко нагреться. Это означает момент начала открытия большого круга охлаждения (для себя можно запомнить эту температуру по комбинации приборов). Т.к. порог открытия термостата у всех индивидуален, то начиная с ~80 град. надо следить за этим.
5. По мере прогрева мотора уровень ОЖ в РБ будет постоянно подниматься. Это обусловлено очень большим коэффициентом теплового расширения воздуха. У некоторых калиноводов уровень доходил до горлышка РБ и даже переливался. Но ничего страшного в этом нет.
6. Греем мотор далее до срабатывания вентилятора СОД. При этой температуре большой круг охлаждения должен полностью открыться. В момент включения вентилятора начинаем ещё сильнее приоткрывать заслонку ДУ. Повышаем обороты до ~6000. Этим мы выгоняем воздух из всех "щелей" СОД в РБ. "Газуем" так до отключения вентилятора.
7. Выходом воздуха из СОД служит резкое снижение уровня ОЖ в РБ.
8. Доливаем ОЖ до уровня MAX (лучше на 1см выше этого уровня) и закручиваем крышку РБ.

В принципе воздух должен удалиться, но для сомневающихся можно повторить процедуру, благо ждать срабатывания вентилятора не долго.

P.S.
а. Идеалом начало открытия термостата (большого круга охлаждения) служит Т=89~91 град по комбинации приборов. Если это произошло раньше, то в холодное время года салон будет хуже прогреваться. Да и мотор будет недогрет. Термоэлемент или термостат при случае лучше заменить. Если позже открылся термостат (для меня 95 град предел, после которого следует замена)), то летом будет чаще срабатывать вентилятор охлаждения. В любом случае за температурой мотора надо следить всегда. Это Ваше имущество и его исправность зависит от Вас.
б. Способов поднятия оборотов полно. Поэтому используйте тот, что Вам доступен и удобен. Температуру начала открытия термостата можно и потом узнать. Посему на авто с Е-газом можно и одному всё сделать.
в. Если после всех манипуляций по пунктам через некоторое время работы мотора на ХХ у Вас из отопителя снова подул холодный воздух, то проблема кроется глубже. Скорее всего происходит прорыв газов из камеры сгорания. В этом случае потребуется снимать ГБЦ и проводить дефектовку деталей (замена прокладки, заделка трещины или скола в БЦ или ГБЦ...).И чем раньше, тем лучше. Не надо доводить до гидроудара, после которого придётся капиталить мотор.
г. Самое главное. Чтобы не повторялось завоздушивание СОД, нужна исправно работающая крышка РБ в любых погодных условиях (лето и зима). Об этом на форуме уже исписано много страниц. Читайте форум.