Показать сообщение отдельно
Старый 27.05.2014, 18:39   #12
Втянувшийся
 
Регистрация: 28.12.2010
Адрес: Курган
Возраст: 60
Пол: Мужской
Автомобиль: 111740
Сообщений: 231
Вес репутации: 2234 Из Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутацииИз Кургана имеет репутацию за пределами доброй репутации
Icon7 Re: Примеряем летние колеса на НОВУЮ Калину

Как и большинство из нас периодически задумываюсь: «а не перейти ли мне на 15…16 дюймов». Большие колеса позволят легче и безопаснее проскакивать ямы, клиренс станет побольше, широкая резина улучшит управляемость, сцепление с дорогой, смотреться будет шикарнее. Начинаю подбирать в инете размеры шин, дисков ….. Но каждый раз в какой-то момент приходит отрезвление – осознаю минусы:
Увеличение диаметра колес (но чтобы не цепляло за ниши) у Калины возможно от силы на 5...6 см – на «плавность хода» и безопасность проскакивания ям это практически не повлияет.
Увеличение клиренса на 2…3см на проселке погоды тоже не сделает, а вот «приподнимание» от этого кузова может в нек. случаях дать негативный эффект.
Увеличение диаметра однозначно увеличит массу колеса за счет увеличения в нем доли железа (за счет большей низкопрофильности) и некоторого увеличения кол-ва резины (ведь хочется пошииииире): как-то взвешивал колеса «Кордиант» на штампованых дисках 175/65 R14, 185/60 R14 и 185/55 R15 – от размера к размеру масса УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ПОЧТИ НА 1 КГ. А ведь хочется еще и пошииире. И всё это называется «неподрессоренная масса», увеличение которой существенно отрицательно влияет и на проскакивание ям на скорости, и на износ элементов подвески, ресурс подшипников и т.п.
Можно использовать и литьё, оно еще красивее смотрится, но я каждый год пару-тройку раз влетаю в такие ямы, что штампованные диски приходится прокатывать на спец. станке. А что будет от наших дорог с литьем? На помойку? И где потом такой же диск взамен выброшенного найти? Да и резина на литье и на кованых дисках при попадании в яму страдает куда сильнее, чем не штамповках. Где потом искать «роскошную» низкопрофильную резину уже снятую с производства? Менять все 4 колеса?
А то что широкая (низкопрофильная) резина улучшает управляемость и снижает тормозной путь – НЕ ФАКТ (а частенько и наоборот).
Еще один минус, хоть и не очень существенный – стоимость.
Вот так поперебираю на трезвую голову все + и -, вздохну и продолжаю ездить на штатной резине на штатных дисках.
Из Кургана вне форума   Ответить с цитированием Вверх