1. Обычно не менее часа, причём желательно с режимом "отмочки", это когда через полчаса работы на жидкости, двигатель выключается и где-то минут тридцать "отдыхает".
За это время жидкость и её пары активно разрыхляют различные твёрдые отложения в самих форсунках, клапанах, поршнях и кольцах.
На четырёхцилиндровый двигатель тратится одна банка - 1 литр.
2. Производительность и герметичность проверял мотортестером по равномерности работы цилиндров . Если один из параметров не попадает в норму, то при проверке эффективности работы цилиндров это будет видно.
Но для полной диагностики форсунок их, безусловно, надо демонтировать , но это уже совсем другая история ...
3. Опять же, по результатам диагностики мотортестером, равномерности работы двигателя, замером компрессии, ошибкам DME, газоанализатором и визуальным контролем (эндоскопом), если это необходимо.
4. Отмачивать сутки, это полный маразм, по крайней мере "Винсом".
После такой "отмочки" двигатель уже не заведётся, потребуется его переборка, либо очень длительные "танцы с бубном"...
Вообще, "мойка форсунок без снятия", это не ремонт, а профилактика и выполняется обычно перед тем как разбирается двигатель.
Если после промывки компрессия не восстановилась, то только тогда имеет смысл заниматься ремонтом, всё остальное это уже "разводилово". Ибо зачем, что=то делать если компрессия и нормальная работа двигателя восстановилась?
По поводу "волшебства" ничего не скажу, но когда приезжает двеннадцатицилиндровый двигатель, который весь "трясётся" и "колбасится", и во время промывки начинает работать ровно и устойчиво, это впечатляет ...
По поводу "торговли" и "сказок" ошибаетесь, просто я непосредственно занимался этой (и не только) работой в течении двадцати лет у дилера BMW ...
На сегодняшний день "Винс", это уже прошлый век и в сервисах и гаражах пользуются более эффективными жидкостями.