Цитата:
Сообщение от Alexander_Sevas
К слову на хх на штате напряжение так и не стало равным на клеммах АКБ.
|
Чтобы его сравнять с тем ,что на клеммах АКБ ,нужно много чего еще сделать и переделать даже (в плане запитки цепей ЭБУ и всей системы инжектора ).
(Если Эбу БОШ797+ то напряжение ,по диагностике ,всегда будет на 0,6вольта меньше чем реальное входное на разъёме ЭБу .Особенности данного ЭБУ !Увидеть данную разницу можно из-под программы диагностики ,наблюдая значение напряжения в основных параметрах и одновременно значения в параметрах АЦП !)
Начинать нужно с основного провода запитки жгута ЭБУ .
Данный провод подключен к плюсовой клемме АКБ через специальную вставку ,которая является неким предохранителем данного провода .Берем мультиметр ,и замеряем на работающем ДВС ,что на клеммах ,и что после данной вставки на основном проводе после обжимки .Если там есть разница (а она будет !!!)лучше данный ошпырок вырезать ,и заменить его куском провода аналогичному тому ,что после данной вставки уходит дальше в жгут .Заменив данный вставыш,уберем просадку в данном куске .
Затем вынимаем планку с реле под печным коробом . Находим в жгуте ЭБУ ,двигаясь по проводам от 3_х предохранителей ,где колодка диагностики , обжимку данных проводов с проводом ,который приходит от плюсовой клеммы АКБ .Делаем там замер (ДВС работает !)и сравниваем с тем, что приходит на предохранители .Если есть разница ,пропаиваем данную обжимку !!!
Затем двигаемся в сторону главного реле .Смотрим что вошло на его 87_й контакт и что вышло с 30_го.Данное реле запитывает всю систему инжектора (У бензонасоса своё реле и своя линия запитки ,из основной обжимки !),также С ГР Эбу берёт питание для диагностики его (отображает питание это в основных параметрах и оно там всегда реальное .)!Питание ,которое Эбу отдаёт в диагностику ,это питание по АЦП ,и замер его Эбу делает с провода ,который приходит с замка зажигания.(Это питание только пробуждает Эбу ,больше ни на что оно в системе Инжектора не влияет и ничего не запитывает.Эбу делает замер напряжения с данного провода и выводит в параметрах АЦП !!!) Питание от замка зажигания это своя линия запитки .Данное напряжение приходит в салон с плюсовой клеммы генератора !На пути данного провода есть одна коварная обжимка силовых проводов запитки салонных потребителей и куча переходных разъёмов .
Чтобы Эбу всегда видел и диагностировал только "свою" линию запитки ,нужно заставить его включаться от напряжения которое приходит в жгут по своему проводу ,придется установить доп.реле .Обмотка которого будет включаться от провода приходящего от замка зажигания ,а просыпаться ЭБу (и замерять ) от напряжения ,приходящего по проводу запитки жгута Эбу .Это напряжение будет подавать ему наше доп. реле !
Когда всё это сделаешь ,на Эбу и по диагностике будет ровно столько же как и на клеммах АКБ(разница 0.1 вольта от реальных на клеммах АКБ !!!)
зы:Схемотически это примерно так выглядит :