Сообщение от Коллега
Поставил этим летом кондиционер от фроста. Купил у них установочный комплект. Штатную проводку положили зачем-то от Гранты. Так же на кой-то был в комплекте ролик натяжения ремня ГРМ от 8-клапанного мотора и ремень 5РК-1150, хотя шкив компрессора 8-ручейковый. Куда там ставить этот ролик, чтобы натягивать этот ремень кондиционера и как вообще такой ремень там может работать, я так и не понял. Еще Фрост теперь комплектует наборы испарителем и радиатором конденсатора фирмы Панасоник.
Всю проводку полностью делал сам, ремень купил новый, от стандартной люксовой калины с кондиционером - 6РК-1018 - встало идеально. Вся работа заняла 2 недели неторопливого копания по паре-тройке часов в день во внутренностях машины. За 12 лет пластиковые кожуха деградировали, пластмасса крошится. Рулевой кожух полностью развалился в местах крепления болтов, у одного дефлектора сломались направляющие под оси вращения, пришлось на 3д-принтере печатать новые проушины и заплатки для осей и вклеивать их в кожуха и дефлекторы. Во время протяжки своей проводки обнаружил очень неприятную ситуацию: проводка, которую я покупал, не соответствовала заявленному сечению. Вместо 1,5мм2 было 0,9, вместо 2,5 - 1.7, вместо 0,75 - 0,45. Пришлось ставить проводку на ступень выше от заявленного (привет этим производителям-экономам).
Сделал все по схеме "через ЭБУ", радиатор конденсатора активен на включение по датчику давления при включении зажигания. Всю панельку с реле засунул под печку на планку со штатными (там еще есть место), туда же пришлось вернуть блок ЭБУ, т.к. корпус испарителя теперь перекрывает нишу под ногами, куда я его убрал для защиты от протечек (благо у меня их за 12 лет не было). Все штатные разъемы были срезаны и заменены на герметичные. Штатный радиатор двигателя заменен на лузаровский с повышенной теплоотдачей, а старый еще и оказался весь в хронических протечках по левому и правому краю с самого верха, поэтому его замена оказалась не напрасной. Терморегулятор кондиционера объединил с рукояткой печки в холодной зоне, напечатав на 3д-принтере крепление для него.
После первой заправки, спустя месяц, обнаружил, что холодить стало плохо, нагрузка на двигатель не ощущается. Оказалось, что раскрутилась (или была недокручена) приемная магистраль в месте соединения с испарителем в моторном отсеке. Тут же было обнаружено, что уплотнительные кольца, которые шли в комплекте, потеряли форму, а так же золотник в магистрали низкого давления был с очень слабой пружиной и подтравливал. Все было заменено и устранено, произведена новая заправка. Мужики на сервисе фростовские комплекты помнят крепкими словами.
Холодит хорошо, было две недели жары 34+, в салоне было прохладно. В паспорте заявлено потребление порядка 2л.с. на компрессор, однако на практике, по ощущениям, там отнимаются все 10-15 - машина просто теряет около трети своей динамики. Иногда свистит ремень. Причем свистит он не от проскальзывания, а от вибрации своей поверхностью на шкиве компрессора, из-за которой он и начинает верещать. Подтяжка не дает никакого эффекта, нанесение фрикционного состава тоже. Думаю, со временем, попробую ремень от другого производителя (сейчас стоит гейтс). Режима регулятора печки хватает на почти всех температурных диапазонах за бортом. Исключение составляет наружная температура воздуха порядка 19 градусов - тогда комфортный режим наступает в зоне рукоятки, при которой из дефлекторов уже начинает идти теплый воздух от печки - но тут уж можно или окна открыть или просто выключать кондиционер самому. Есть в планах сделать автоматический регулятор, который управляет компрессором в зависимости от температуры в салоне и воздуха за бортом.
Температура в пробках в жару стоит на последней белой отметке по приборке. На трассе полностью груженая машина с включенным кондиционером на скорости 100км/ч имеет повышенную температуру двигателя около 92 градусов, т.е. потенциал системы охлаждения выработан полностью даже с лузаровским радиатором на 42 трубки. Опасных ситуаций, связанных с перегревом, не было ни разу, да и ЭБУ за этим следит.
|