Приветы тутошним!
Почитал про жор масла, постараюсь ответить. Точнее рассказать про свой движок. Итак всё и по порядку.
Купил машину в марте 12-го года с пробегом в 10 тык, полуторагодовалую (выпуск август 10-го года). К осени выявил, что жрёт масло. Начались попытки исправить это дело. Первым делом решил поменять кольца и колпачки. Скажу сразу - до этого движки не разбирал совсем. Поэтому был куплен необходимый инструмент. Желание есть, руки вроде из правильного места.
Купил кольца, колпачки и в гараж. Открыл капот, посмотрел, покурил и разобрал. Сразу выявил что поршни разного класса - два "С" и два "В", как и маркировка цилиндров на днище блока. Было так же выявлено несоответствие допусков в размерах ЦПГ.
моя поршневая.doc
Так как сразу стало понятно, что тут надо "копать" глубже, то решил пока просто поменять кольца, колпачки, вымыть двигатель, заменить всю смазку во всех подшипниках и прочее. Опыт зато приобрёл богатый.
Движок был собран, запустился с пол тыка, нигде ничего не текло, работал ровно, тихо. Правда жор не прекратился и перекладка поршней в 3-м и 4-м цилиндрах никуда не пропала. Слабо, но слышно было. На жор масла забил. Однако выяснилось следующее.
1. Если движок не крутить выше 3-х тысяч, жора почти нет.
2. Если по трассе или в городе есть довольно затяжной спуск и двигаться накатом не отключая передачу и не нажимая на газ, то после такого наката и последующем нажатии на педаль акселератора из трубы появляется сизый дымок. Это явно указывает на излишек масла в цилиндрах.
Начались поиски решения проблемы и выяснения причин. Так же было замечено замасливание воздушного канала перед дросселем. Масло попадало через систему вентиляции картерных газов. Так как в картере масло при работе двигателя разбрызгивается, получается воздушно-масляная взвесь. А так как зазоры поршень-цилиндр выше допустимых, то при взрыве рабочей смеси в картере создаётся излишнее давление, которое и выносит эту масляную взвесь в головку блока и далее во входную систему питания двигателя. Провёл эксперимент - просто отсоединил этот патрубок и заглушил. Жор прекратился. Однако так не рискнул далее эксплуатировать и восстановил систему вентиляции.
Начались муки выбора. Было решено купить новый комплект поршней. Остановился на производстве "мотордеталь" Кострома. Так как комплекты в продаже одной группы то купил группу "С".
Весной 14-го года дело было сделано. Двигатель стал работать совсем тихо, однако масло хоть и примерно в 2 раза меньше, но всё равно уходило. Так как двигатель крутить не стеснялся (и не стесняюсь) вплоть до отсечки, то после заливки остатки как раз уходили на доливку. А если ехал в отпуск, то за 10-12 тык уходила целая 4-х литровая канистра. Если двигаться спокойно масло почти не уходило. Но всё равно такой вариант меня не устраивал. И в 16-м году проезжая мимо всё того же завода в Костроме заехал на завод и купил прямо с конвейера вот такой комплект. Первый ремонтный размер (77 мм) группы "А".
В 17-м году заниматься было некогда и на БАМ сгонял на старом движке. Руки "дошли" до капиталки только в мае 18-го года. Всё разбирал и собирал сам, в обычном металлическом гараже без ямы. Правда в расточку блок отдавал. Расточка и хонинговка обощлась в 2200 у нас. Так же было решено отдать в ремонт и голову. В итоге выяснилось, что зазоры в паре клапан-втулка тоже были выше допустимых. Были заменены втулки, колпачки. Тарелки и клапаны притёрты. За ремонт ГБЦ отдал 7800. Блок попросил расточить с зазором в одну сотку. Перед этим переписывался с представителем завода по поводу этого самого зазора и получил такой ответ, что если на юбке поршня есть антифрикционное покрытие, то растачивать можно вообще в ноль. В итоге стоимость этого мероприятия мне обошлась примерно в 25 тыр. Это с учётом абсолютно всех затрат. Масла, фильтры, герметики, прогладки, метизы, новая сцепа, новый комплект ГРМ и прочие плюшки. На ремонт ушла неделя. С тех пор масложора нет. От слова вообще.
Кстати, даже если уровень масла в картере ниже чем кончик щупа, масло всё равно будет подаваться в систему, так как маслозаборник гораздо ниже. На фотке видно.
Из всего вышесказанного следует такой вывод - с завода на 194-х двигателях возможно специально делаются максимальные зазоры для более лучшего смазывания ввиду высокой нагруженности деталей. И как результат повышенный расход масла. Ну а подвести документацию под это дело как говорится раз плюнуть.
Пробег на откапиталенном движке уже более 10-и тык, полёт нормальный. Обкатывал ровно два часа, после чего забил и сразу проехался на максимальных оборотах. Короче забил на обкатку. Зная что и как делается проще сделать, чем тошнить.