name200811,
ДМРВ у тебя частотный ,там ситуация с выходным напряжением его по АЦП иная .Те по нему не возможно судить о степени деградации датчика .
Что проверить :
1.Проверить впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха .
Делается это так .
Откручиваем ДМРВ от короба воздушного фильтра ДВс и приподнимаем его над коробом (от гофры не отсоединяем )Запускаем двигатель ,и ладонью перекрываем подачу воздуха .Держим ладонь и смотрим ,что будет происходить .Если свищей нет ,то ДВС сразу же заглохнет ,гофра обычно сжимается до неприличия ,и негде ,пока ладонь не убрана ,не должно шипеть и сифонить .
Если же двигатель в конвульсиях продолжает работать ,или заглох ,но не сразу ,и ты слышишь шипения ,то значит где-то поступает неучтенный воздух .
Где может сифонить на 16_ти клапанниках :
1.Проверяем гофру от ДМРВ до ЭДУ на целостность и её крепление хомутами на ДМРВ и на ЭДУ.
2.Проверяем патрубки отвода картерных газов и также их крепление .
Проверяем штуцер патрубка большого круга (патрубок который выходит из головки блока и входит в гофру впуска).Обычно данный штуцер разбалтывается в головке блоке и вокруг там обычно всё в масле .также сам патрубок может иметь трещены и надрывы .
Проверяем тонкий шланг ,малая ветвь отвода картерных газов .На предмет его продуваемости ,дуться должен как в клапнную крышку в сторону ДВс ,та ки в штуцер пластикового рессивера .Ну и сам шланг не должен быть забитым ,также легко продуваться ,ну и не иметь трещин и надрывов в местах крепления на штурерах головки блока и штуцере на впускном рессивере .
3.проверяем патрубок основного сапуна .Толстый патрубок ,который выходит из-под ДВС ,снизу ,и входит в головку блока .Он также не должен иметь трещен ,надрывов и его крепление (лучше его послностью снять с двс ,так как обычно он трескается с внтренней стороны ,сторона направленная к блоку ДВс под впускным ресивером ,не сняв его, не увидишь его состояние !!!)
4.Проверяем крышку маслозаливной горловины ,если вокруг горловина вся в подтеках масла ,лучше такую крышку заменить .Уплотнительное кольцо там уже наверно превратилось в сухарик и не уплатняет там ничего .
5.Неучтенный воздух также может поступать через уплотнители фланца впускного тесивера к головке блока .
6.Могут сочить уплотнительные колечки форсунок в колодцах головки блока .
7.Проверить клапан продувки адсорбера .Не должен продуваться не в одну сторону ,когда он находится в нерабочем состоянии .ну и его патрубки на целостность и их крепление в спец штуцерах .
8.Проверить масленный щуп ,должен плотно сидеть в своей направляющей трубке ,-уплотнитель его .И снизу ,проверить уплотнитель направляющей трубки масленного щупа ,он должен плотно сидеть в штуцере ,куда вставлена данная трубка (тройник откуда выходит патрубок основного сапуна !)
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от name200811
Метки распредвалов и коленвала проверены, на месте.
|
Проверены как ,сверка произведена по риске на маховике ?
Если так,то 20_й зуб демпфера должен смотреть в торец ДПКВ !!!