Цитата:
Сообщение от newnaicon
Вот скажи мне какому из датчиков надо верить что на стрелку или на эбу?
|
Верить датчику Эбу !Так как по нему Эбу судит о температуре ДВС ,и если та достигла определенных значений ,включает вентилятор СОД !
Цитата:
Сообщение от newnaicon
А если не дай бог окажется что на ЭБУ датчик занижает температуру
|
А вот тогда снимаем датчик и проверяем его сопротивление при разных температурах (для ДТОЖ есть тарировочная таблица .Она одна на все наши ДВС и ЭБУ !)
Почему разняться показания ,у двух датчиков .
1.Возможно что один из датчиков не исправен ,те его показания стали "до не приличия" не линейны .
Таблица значений сопротивления от температуры для ДТ (с этого датчика ПП берет данные )
Как видно из таблици значения там примерные и очень не линейны ,а после 100Гр ваще Бог весть какие могут быть (
датчик очень не линеен в области больших температур!!!)
(из моей практики ,штук 5-7 нужно их поменять ,пока найдешь правильный ,чтобы показания начали совпадать с показаниями ДТОЖ при диагностике ЭБУ )
Ну и таблица значений для ДТОЖ(датчик который работает на ЭБУ )
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
2.Массы датчиков .
ДТОЖ подключен непосредственно к ЭБУ ,поэтому его показания будут более точными (при условии ,что тот исправен !) .
ДТ(датчик температуры для панели приборов ) берет массу от ДВС ,в панель приборов в жгуте ЭБУ .Если где-то масса "поплыла " то и показания на ПП будут отличными от показаний ДТОЖ .
Так же ,ДТОЖ и ДТ стоят в разных точках ДВС .ДТ непосредственно на стенке головки блока ,в рубашке охлаждения 4_го цилиндра ,где в критические моменты температура меняется куда быстрее чем на выходе головки блока в к термостату ,ДТОЖ стоит в термостате ,к томуже там ,в термостате куча потоков встречаются ОЖ из-за этого у ДТОЖ показания будут чуть меньше чем у ДТ .
Из прктики ,ДТОж_и выходят из стороя очень редко ,а вот ДТ частенько .Также причина неадекватных показаний у ДТ это как правило его масса .Массой у Дт является сам корпус датчика ,которым он в кручен в головку блока .Иногда достаточно его открутить на пару оборотов и снова затянуть и востанавливается нормальная масса ДТ с блоком ДВС .Но в 99% случаев его приходится менять на новый .
Но есть момент в калиновской СОД ,когда ДТОЖ верить нельзя !И этот момент настаёт ,когда в СОД много воздуха или из-за низкого качества ОЖ ,много пены или пара выходит в область термостата ,где стоит ДТОЖ .Вот в таких ситуациях ,Дт будет заваливаться в красную зону ,а ДТОЖ будет показывать что всё вроде бы и хорошо !
В твоей ситуации ,для начала меняем, или тестим ДТ и ДТОЖ .Если первый и второй будут рабочими ,то воевать дальше с СОД придется .А это уже индивидуальные особенности кадой Калины .Да, Сод одна ,но причуд в ней у каждого авто свои, и поди найди их, не видя авто ,и не зная ,что там и как наделано уже ,и что туда залито и когда было .СОД К1 это мученье для всех у кого был ,есть и будет К1 во владении .Но это отдельная тема уже .