Цитата:
Сообщение от mikrolab1
Крутят,вертят,РЕНОлюционируют...
|
Собственно кого, много букафф утомляет... ренолюция это- продавать меньше, но дороже.В этом весь ее смысл и дальше можно не читать.Да и разве действительность говорит обратное?
Вот тут подлиннее:
Вы когда–нибудь видели, чтобы глава компании объявлял задачу не увеличить, а, наоборот, снизить объем производства? Программа Renaulution — редкий случай именно такой стратегии. К 2025 году группа Renault, по словам де Мео, должна сократить свои глобальные производственные мощности с 3,9 млн автомобилей до 3,1 млн. Минус 800 тысяч за пять лет. Логика здесь в том, чтобы выпускать меньше, но лучше, — и продавать дороже. К концу пятилетки компания повысит прибыльность с 3 до 5%, снизит вложения на инжиниринг с 18 до 14 млрд евро в год, увеличит загрузку заводов и сфокусируется на высокодоходных моделях. Грубо говоря — меньше кормить, больше доить. А перед тандемом Dacia–Лада поставлена прямая задача нарастить прибыль с трех до пяти миллиардов евро.
На моделях Logan, Sandero и Гранта платформу будут использовать в экономвариации Low–Spec — с передним приводом и полузависимой задней подвеской. Для кроссовера Duster, а также для его будущего удлиненного варианта по имени Bigster предусмотрена «кроссоверная спецификация» платформы с независимой задней подвеской и возможным полным приводом через традиционную электромагнитную муфту, подключающую задние колеса. А специально для новой Нивы в архитектуре CMF–B должна появиться офроуд–вариация — с демультипликатором и возможностью блокировки заднего дифференциала.
Нетрудно понять, что платформам нынешней Нивы, Гранты и Весты в этом CMF–унитаризме места не предусмотрено. И если первым двум давно пора бы на покой, то Весту откровенно жаль. А с учетом того, что, кроме нее, в России не осталось современных легковушек собственной разработки, получается, что план Renaulution де–факто обещает нам конец национального автомобильного инжиниринга. А вдобавок и закрытие заводов. Ведь сейчас мощности Renault в России загружены всего на треть, и если следовать духу программы Луки де Мео, то нужно закрывать заводы в Москве и в Ижевске и переносить всю сборку на АВТОВАЗ.
Проблемка тут только в том, что Альянс всего год назад подписал специальный инвестиционный контракт, по которому обещал за десять лет вложить 70 млрд рублей не в сокращение, а в расширение производства, развитие местного инжиниринга, повышение локализации и создание новых рабочих мест....