[dmitrijm]

Сезон 1968 г.
Чемпионат мира 1968 года принес множество новинок. Впервые в формуле-1 на машинах появилась реклама – Колин Чапмен раскрасил свои "Лотосы" в цвета спонсора "Голд Лиф" (тогда как раньше британские машины были преимущественно зелеными, этот цвет считается "национальным" наряду с красным "итальянским" или желтым "французским"). Что касается технических вопросов, то как раз в 1968 году формула-1 "встала на крыло" – автомобили стали оснащать антикрыльями (сначала задними) для создания прижимной силы. Первые антикрылья выглядели весьма несуразно: высоченные, на тонких ножках-кронштейнах. Их аэродинамическая эффективность оставляла желать лучшего, к тому же они частенько отламывались, не выдерживая вибраций. Видя это, организаторы пытались запретить антикрылья. Однако конструкторы пускались на хитрости, маскируя их под обтекатели. Экспериментировали с управляемыми антикрыльями, когда гонщик получал возможность самостоятельно регулировать угол атаки крыла. Постепенно все поняли, за аэродинамикой будущее. С тех пор сложно представить болид формулы-1, лишенный антикрыльев. Как и рекламных наклеек, впрочем. В полной мере начал раскрываться потенциал моторов "Форд-Косворт". Только "Феррари" и "БРМ" (впоследствии к ним присоединилась "Матра") продолжали строить собственные двигатели, практически все остальные команды стали клиентами "Форда". Мощный, надежный и – что тоже немаловажно – сравнительно доступный мотор на много лет вперед определил облик чемпионата мира. Не исключено, что именно благодаря ему начался настоящий технический прорыв: конструкторы получили возможность не отвлекаться на двигатели, работая исключительно над шасси. Первая тройка сезона-68 (и личного зачета и кубка конструкторов) ехала на моторе "Форд-Косворт-ДФВ". Однако все эти достижения фактически перечеркнула апрельская трагедия. Хотя начинался год вполне благополучно: первого января Джим Кларк с блеском выиграл Гран-При Южной Африки, стартовав с поула и показав лучший круг в гонке. "Лотос" был очевидным фаворитом, имея в своем составе сильнейшую пару пилотов и отличный автомобиль. Затем последовал четырехмесячный перерыв в чемпионате. Когда настал черед Большого Приза Испании, зрители увидели совсем другую формулу-1 – без Джима Кларка. Он погиб во время гонки формулы-2 в Хоккенхайме. Машина Кларка вылетала с трассы, ударившись о дерево. Оно и погребло под собой одного из величайших гонщиков мира… Смерть Джима обескуражила буквально всех. Ведь он считался чуть ли не заговоренным, неприятности всегда обходили его стороной. "Если уж это случилось с Джимом, то на что надеяться нам?" – примерно такие слова можно было услышать из уст пилотов. Знаете, после Имолы-94 я много раз принимался размышлять, сколько всего еще мог бы успеть выиграть Сенна, если бы не тот случай в "Тамбурелло"… Понятно, что это все умозрительно. Так вот примерно такая же ситуация с Кларком: не окажись на его пути то злосчастное дерево, никаких музеев не хватило бы вместить выигранные им трофеи. Я посмотрел краткую биографию Джима Кларка. Помимо двадцати пяти побед в официальных стартах чемпионата мира там дли-и-инный список триумфов в других гонках, включая добрый десяток незачетных Гран-При формулы-1. Тридцать два года было Кларку… Ну вот. А за титул в 1968 году боролись четверо: Хилл, Стюарт, Хьюм и Жаки Икс. Икс ближе к концу сезона получил травму, поэтому остался за чертой призеров. Грэм Хилл оправдал статус "Лотоса" как главного фаворита и стал двукратным чемпионом мира. Три победы одержал (в том числе уже четвертую в Монако), выиграл два поула. Думаю, это лучшее, чем он мог почтить память друга. "Лотос" ожидаемо взял кубок конструкторов. Всерьез заявил о себе Джеки Стюарт – второе место в чемпионате. В этом сезоне он выступал за команду французской аэрокосмической компании "Матра". Не иначе, космические технологии позволили французам сразу включиться в борьбу за победу. Стюарт тоже выиграл три гонки, показал два лучших круга. Совершенно невероятную победу он одержал в Германии. Под проливным дождем Джеки Стюарт привез всем четыре минуты. А ведь поначалу раздумывал, стоит ли вообще стартовать в таких условиях… Прошлогодний чемпион Денни Хьюм стал третьим с двумя победами. В этом не было бы ничего примечательного, если бы Хьюм не выступал за "Мак-Ларен"! Но первую победу собственной конюшне принес сам Брюс МакЛарен – он выиграл в Бельгии. Общими усилиями они вытащили "Мак-Ларен" на второе место в кубке конструкторов, оставив на третьем "Матру". Брюс стал в итоге пятым. Между двумя пилотами "Мак-Ларена" расположился бельгиец Жаки Икс. Новый первый номер "Феррари" принес ей одну победу и один поул. И два четвертых места – в обоих зачетах чемпионата. Крис Амон замкнул десятку, зато выиграл аж три квалификации. Победа, поул, три лучших круга и седьмое место в таблице – послужной список Йо Зифферта. Что неудивительно, учитывая автомобиль "Лотос-49". "Хонда" и Джон Сертиз ограничились одним поулом и одним лучшим кругом. Ну а команда "Брэбхэм" полностью провалилась. Как, впрочем, и "Купер". Вот такой сезон получился. Одного двукратного чемпиона мира забрал, другого взамен принес…