[dmitrijm]

Сезон 1955 г.
Еще один триумфальный сезон для сладкой парочки Фанхио и "Мерседеса". Чемпионат по сравнению с предыдущим оказался несколько урезанным – до семи гонок, но основные правила остались теми же. Из шести проведенных Гран-При пилоты "серебряных стрел" выиграли пять. Надо сказать, что в те годы помимо гонок, входивших в зачет формулы-1, проводились другие, в упомянутый зачет не входившие, которые также именовались Большими Призами. Принимали в них участие зачастую те же команды и тем же составом, что и в чемпионате мира. Само собой, "Мерседес" и там был на первых ролях. Ну а коли уж мы говорим о формуле-1, то тут итоги сезона таковы: Хуан-Мануэль Фанхио выиграл четыре гонки и по три поула и лучших круга, прибавив третий титул к своей коллекции наград. Следующий трехкратный чемпион мира появится только через одиннадцать лет. К тому моменту сам Фанхио был уже… Впрочем, всему свое время. Лучше посмотрим-ка, что за пилот оказался главным соперником Фанхио. Тут новая фамилия – впервые в верхней части таблицы засветился англичанин Стирлинг Мосс. Он выиграл Гран-При Великобритании (причем стартуя с поула) и завоевал два лучших круга. Вообще этот гонщик известен тем, что, несмотря на явный талант (на его счету немало побед), он всю дорогу оставался вторым – четыре раза занимал позицию вице-чемпиона мира. В отличие от Фанхио Мосс всегда выбирал не те команды. Случай с "Мерседесом", скорее, исключение – просто опыта еще было маловато. Да и авторитет напарника по команде сыграл роль. Но и в дальнейшем чемпионом он так и не стал. "Феррари" вновь проиграла чемпионат по всем статьям. Даже приставка "супер" к названию "акула" (модель 555 "Суперскуало") не спасла положения. Кроме нее использовались в гонках модели 625 и "Лянча-Феррари-D50" (не помню точно, какая-то совместная разработка двух заводов, вроде Энцо взял за основу модель "Лянчи", переоборудовав на свой вкус). Но все эти ухищрения принесли только одну победу. И подарил ее команде Морис Тринтиньян, выиграв гонку в Монако, наконец-то вернувшуюся в календарь. Эудженио Кастелотти прибавил к ней один поул. Еще одну квалификацию выиграл в родной Аргентине Хосе-Фройлан Гонсалес, который практически никуда больше не выезжал. "Инди-500" покорилась Бобу Суэйкерту. Несмотря на достаточно преклонный возраст, все еще не сдавал позиций Джузеппе Фарина – пятая строчка в итоговом протоколе. Столько же очков набрал и Пьеро Таруффи, который по ходу сезона успел поездить и на "Феррари" и на "Мерседесе". Тут можно было бы и поставить точку, да вот какое дело… Альберто Аскари, все еще прозябавший в "Лянче", на Гран-При Монако угодил в аварию: его машина взбунтовалась и, пробив парапет, вылетела в море. Аскари почти не пострадал, однако слегка полечиться пришлось. Но беспокойный характер не позволил ему усидеть дома, тем более что в часе езды находилась база команды "Феррари", где все знакомо и столько друзей. Приехав на автодром, он, естественно, напросился прохватить пару кругов на машине Кастелотти (тогда такие вопросы еще решались просто). Без шлема – итальянская беспечность. Вот этим шансом и воспользовалась злодейка судьба. Обратно в боксы Альберто уже не вернулся. Как и в случае с его отцом (Антонио Аскари был довольно известным пилотом в двадцатые годы и тоже погиб за рулем гоночного автомобиля) на календаре было двадцать шестое мая… Так бывает. А еще 1955 год запомнился совершенно чудовищной аварией на Ле-Мане. Тогда "Мерседес" Пьера Левега (псевдоним, насколько я помню) вылетел в толпу зрителей, взорвался и унес жизни восьмидесяти с лишним человек. После этого случая автогонки чуть совсем не запретили. А кое-где и запретили – в Швейцарии, например. Вот. Ну и, наконец, 24 февраля того же года родился где-то во Франции мальчик. Назвали его Ален. А лет этак через тридцать этот мальчик выиграет свой первый чемпионат мира. Фамилию называть или сами догадаетесь? Конечно же Прост.