Цитата:
Сообщение от Vio
вот например еще один отзыв о моей работе - там видимо человек думает, что за 280к купил себе бентли и требует от нас невозможного.
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...10&postcount=3
Уж простите конечно, но такие замечания как "из ТО2 не выполнил проверку шаровых опор, работы датчика аварийного уровня тормозной жидкости в бачке, маханизмов сидений , ремней безопасности, привода сцепления, работоспособности ЭСУД, токсичности. Проверка суммарного люфта рулевого управления тоже не была произведена. " - мне кажется признак некоего истеричного припадка уж простите. как можно проверить привод сцепления? а? научите? Сцепление отрабатывает свои функции при трогании - я сам лично заезжал на подьемник и выезжал с него. проверил ход педали, или этого не достаточно?? Уровень тормозной жидкости на максимуме 15 тысяч километров пробега. следов подтекания онной не выявлено. суммарный люфт рулевого колеса определяется покачиванием рулевого колеса из стороны в сторону. или надо было спец инструмент достать и прям с точностью до минуты сказать сколько градусов там люфт? Проверка шаровых - чтобы проверить её работоспособность и износ - не обязательно её снимать если кто то не знает. она любо люфтит, либо подклинивает. в первом случае - люфт колеса при покачивании, во втором характерный скрип при проверке хода шарового пальца, который проверяется независимо от талона, по которому вы обслуживаетесь. работоспособность ЭСУД - проверяется на посту диагностики - это уже не моя юрисдикция так сказать. как и токсичность выхлопа. Исходя из этого делаю простой и вполне логичный вывод - дабы произвести положительные впечатления на клиента - надо наверное как коперфильд полетать вокруг автомобиля или пристегнуть себя разом всеми ремнями безопасности, заковать себя в наручники, завязать глаза и за минуту выбраться из этой западни. |
Хочется ответить уважаемому мастеру Vio.
Я никаким образом не считаю, что за 290 тыс. купил Бентли. Я считаю, что если завод - изготовитель разработал автомобиль и эксплуатационно-техническую документацию к нему, то и лицу эксплуатирующему авто (т.е. мне), и лицу обслуживающему авто (т.е. Вам) необходимо строго соблюдать порядок технического обслужавания. О каком документе я говорю? Технологическая инструкция "Автомобиль Lada Kalina и его модификации - техническое обслужавание по талонам сервисной книжки", ИТЦ АВТО 2006 г. Если у Вас в ПТО этого документа нет, то непонятно как этот ПТО сертифицировал ВАЗ. А если есть и Вы выполняете не все предписанные операции или выполняете не так, как предписано, то о каком качестве Вашей работы по ТО автомобиля можно говорить? А клиент оплачивает стоимость работ по конкретному ТО. Работы выполняются не в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. Т.е. клиента просто обувают.
Как проверяется привод сцепления? Цитирую вышеуказанный документ:
1.2.7 Привод сцепления.
Свободный ход педали сцепления отсутствует, при этом полный
ход педали сцепления не должен превышать 150 мм (линейка ме-
таллическая).
Отрегулировать привод сцепления, обеспечив после трехкратного
нажатия на педаль сцепления перемещение поводка 2, рисунок 18,
с нижним наконечником 1 троса от вилки выключения сцепления
на величину 27 мм, преодолев при этом усилие пружины троса
привода сцепления. После снятия нагрузки поводок должен пере-
меститься до сопряжения с вилкой без зазора (штангенциркуль
ШЦ-1-125-0,1).
А теперь про суммарный люфт рулевого колеса, который как оказалось "определяется покачиванием рулевого колеса из стороны в сторону":
1.2.5 Суммарный люфт рулевого управления.
Суммарный люфт рулевого управления не должен превышать 10град.
при условии исправных: рулевого механизма, рулевых тяг, шаро-
вых пальцев, телескопических стоек...(прибор типа ИСЛ-М производства
АОЗТ НПФ "МЕТА", г. Жигулевск, ключ кольцевой 13,
ключ торцовый 10, ключ шарнирный 13).
Так что нет у меня истерических припадков, уважаемый!