[Городничук Игорь]

Дальняя поездка Череповец – Пошехонье – Данилов – Ярославль – Москва – Беларусь (Гомельская обл.) и обратно:
общий пробег – 3070 км. (с начала эксплуатации – 14300 км)
Средняя скорость – 72 км/ч
Время в пути – 42,3 часа
Средний расход – 6,2 л/100 км
Расход топлива – 191 л (по БК) (ближний свет, холодильник (55 Вт), печка, музыка – всё вкл. постоянно)
До Ярославля ехали «честно» - только при обгонах больше 100 км/ч, при этом расход был 6,2 л/100 км, но после Ярославля, если ехать менее 130 км/ч, то в тебя начинают упираются УАЗы, а на 90 – обгоняют асфальтоукладчики. При движении в общем потоке (сплит-стрим?) расход упал до 5,8 л/100 км (значит, реальный расход был еще меньше!!!), было очень интересно наблюдать за компом, который с каждым десятком километров увеличивал «добег». За день проехали 917 км без дозаправок!!!
Утром заправились под завязку и стали искать новые пути: на посту в Юхнове сказали, что в Десногорске закрыт мост на ремонт. Выскочили на Минское шоссе под Вязьмой. «Олимпийка» порадовала качеством и малой загруженностью в утренние часы, поэтому, когда жена стала ворчать, что «мы плетемся (110 шел), дорога пустая, опять только к вечеру приедем и т.д.», невзначай притопил и проглотил 30 км за 12 минут. Машина на 160 идет ровно, в салоне - тишина, только повышенные обороты слегка пробиваются, но звук особо не напрягает. Но на этом рывке «подорвал» расход до 6,3 и только на обратной дороге он упал на 6,2.
На обратной дороге от самой Орши около 200 км шли в проливном дожде. Порадовало несколько моментов:
1. штатная резина Cordiant standart (Я-710) великолепно держит мокрую трассу: никаких аквапланирований или подтаскиваний;
2. я ни разу не почувствовал резких уводов с траектории или посторонних нагрузок на руле при одностороннем заезде в лужи на скорости 90-100 км/ч (немного подруливать конечно приходилось, на уровне рефлексов);
3. поразила аэродинамика: ливень хлестал так, что дворники на максималке не справлялись, а на заднем стекле – два-три ручейка с крыши; по разводам на капоте можно изучать аэродинамику, концентрация грязи только сзади-ниже ручек задних дверей.
4. печка высушивает салон «на раз» (использовал по мануалу: обдув стекла, вентилятор - на 2, открытые боковые сопла, чуть-чуть тепла), немного подольше - стекла задних дверей, но это на скорость не влияет, главное – не загораживать вытяжные клапана в багажнике;
5. хороший стабилизатор и амортизаторы – крены в поворотах в пределах разумного и ни разу подвеску не пробило;
6. резвость движка от 3 тыс. об. – машина словно выстреливает, на обгон фуры больше 5 секунд не тратится.
7. великолепный свет! Может, бывает и лучше, но я доволен.
Что не понравилось:
1. блик от светлой панели на лобовое стекло. На старой восьмерке я на панель на липучки прикрепил кусок черной штанины, и стало хорошо, и в интерьер вписалась, а на «ягодке» этот вариант не пройдет. (Лечится поляризационными очками);
2. салонное зеркало немного загораживает обзор (у меня рост 188), приходится слегка наклоняться, чтобы посмотреть, что там впереди чуть справа. Если сидение отрегулировать «по глазам» (лёжа), то либо руки до руля не дотягиваются, либо ноги в панель упираются. К нашему сидению ещё бы регулировку по высоте! Всего-то 2-3 см надо.
3. кондиционера явно не хватает. Почему не использовать эффект термоэлектронной эмиссии, как в автохолодильниках? И компрессора с хладагентом не надо, и места немного занимает, и подключение – провод, регулятор, реле, выключатель. Ватт 100, я думаю, хватило бы, чтобы понизить температуру градусов на 10.
4. короткий передний свес очень хорош для преодоления глубоких ям, но при движении по лужам почему-то брызги с правой стороны долетают до водителя и наоборот.
5. на шершавом асфальте Cordiant standart (Я-710) довольно шумна.
6. большая парусность: при обгоне или встречном разъезде с фурами и при боковом ветре при выезде на открытые участки довольно ощутимо уводит с курса.
В общем и целом, машиной доволен, поездка удалась, если бы выехали на 5 часов раньше (как я планировал), может быть уложились бы без ночевки.