[А.Журавлёв]

2.8. Оборудование безопасности
2.8.1. Каркас безопасности.
Обязательна установка каркаса безопасности. Каркас должен соответствовать требованиям Статьи 253.8 Приложения J к МСК.
В местах, где шлем водителя может контактировать с каркасом безопасности, предписывается в соответствии со Статьей 253.8.2.2.6 Приложения J к МСК установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001, тип A (настоятельно рекомендуется), или стандарту ФИА 8857-2001, тип B или SFI спецификация 45.1 (минимальные требования) (См. технический лист № 23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»).
2.8.2. Сиденье водителя
Обязательно использование спортивного сиденья, имеющего действующую омологацию FIA или РАФ. Сиденье водителя должно быть закреплено на поперечных распорках в соответствии с расширением VO 0203 к омологации РАФ А/Н 0116. Кронштейны крепления сидений должны быть изготовлены из стали толщиной не менее 3,0 мм или алюминия толщиной не менее 5,0 мм. В остальном крепление сиденья должно удовлетворять требованиям Статьи 253.16 Приложения J к МСК.
2.8.3. Ремни безопасности
Обязательна установка ремней безопасности, имеющих действующую омологацию FIA или РАФ. Сами ремни, их установка и использование должны удовлетворять требованиям Статьи 253.6 Приложения J к МСК.
2.8.4. Пассажирское место.
При перевозке пассажира по дистанции во время тренировочных заездов, он должен находиться на переднем правом сиденье. При этом требования пп.2.8.1÷2.8.3 распространяются также и на пассажирское место.
2.8.5. Дополнительные замки
Обязательна установка дополнительных замков на капот и заднюю дверь – по 2 замка на каждую панель. При этом оригинальные замки и газовые упоры должны быть удалены.
2.8.6. Защита стекол
Оригинальные заднее и боковые стекла должны быть покрыты изнутри прозрачной (без тонировки) предохранительной пленкой для защиты от разрушения и разбрасывания осколков в случае аварии. Защитной прозрачной пленкой должны быть по всей поверхности оклеены стеклянные рассеиватели наружных световых приборов.
2.8.7. Буксирные проушины
Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины в соответствии со Статьей 253.10 Приложения J к МСК.
Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля.
Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин. Проушины не должны выступать за видимый сверху контур автомобиля (кроме гибких проушин), но при этом все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны располагаться глубже 10 см от внешней поверхности кузова.
Буксирные проушины должны быть маркированы контрастным относительно фона (красным, оранжевым или желтым) цветом. При расположении проушин снизу автомобиля на бамперах или спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки в направлении проушин.
2.8.8. Противопожарное оборудование
Перегородки кузова между моторным отсеком и салоном, а также бензобаком и салоном должны быть полностью непроницаемы для жидкостей и пламени.
Обязательна установка одного или двух съемных огнетушителей отечественного производства, имеющих сертификат для применения на автотранспортных средствах в Российской Федерации, с общей массой огнегасящего состава минимум 4,0 кг. Огнетушители должны иметь наклейку с указанием сертификата и срока годности, а также манометр, указывающий давление заряда.
Огнетушители должны быть установлены в легко доступном для водителя месте и иметь надёжное, жесткое и быстросъемное крепление металлическими хомутами с застёжками. Крепление огнетушителей должно выдерживать ускорение 25g в любом направлении. Рекомендуется крепить огнетушители в таком положении, чтобы без их демонтажа были видны показания манометров и содержание наклеек.
Как альтернатива, допускается установка систем пожаротушения или ручных огнетушителей, удовлетворяющих требованиям Статьи 253.7 Приложения J к МСК.
2.8.9. Главный выключатель электрооборудования
Обязательна установка главного выключателя электрооборудования, отключающего все электрические цепи, включая цепь зажигания двигателя, обмотки возбуждения генератора.
Управление главным выключателем должно быть доступно как снаружи, так и изнутри водителю, сидящему на своем месте с пристёгнутыми ремнями безопасности и с закрепленным рулевым колесом. Наружный привод главного выключателя должен располагаться на левой стороне панели ветрового стекла и обозначаться красной молнией в треугольнике голубого цвета с белой окантовкой, с размером стороны 12 см.
При воздействии на главный выключатель электрооборудования как снаружи, так и изнутри автомобиля, он должен разрывать все электрические цепи (аккумулятор, генератор, свет, звуковые сигналы, зажигание, электронные средства управления, и т.д.), а также остановить двигатель. При этом он не должен создавать искр.

3. Технический контроль.
Контроль соответствия автомобилей участников настоящим ТТ осуществляется техническим делегатом класса, назначенным организатором «НГС ЛАДА» на каждый сезон, и техническими комиссарами, утверждёнными регламентами Соревнований (Этапов).

4. Время действия, порядок изменений настоящих Технических Требований.
4.1. Данные Технические Требования действуют до 31 марта 2009 года, после чего их действие может быть продлено либо будет опубликована следующая редакция. При этом в отдельных случаях (например: в случае явных неудобств при применении какого-либо обусловленного данными ТТ технического решения, не влияющего на безопасность и скоростные показатели автомобиля; при изменении спецификации поставок отдельных комплектующих изделий и запасных частей; и т.п.) Организатор оставляет за собой право вносить изменения и дополнения в настоящие ТТ. Эти изменения и дополнения не будут предписывать обязательных изменений автомобилей и вступят в силу не ранее, чем через 10 дней с момента их опубликования в виде Бюллетеней на очередном официальном соревновании.
4.2. В особых случаях в соответствии со Статьей 199 СК РАФ отдельные изменения и дополнения, касающиеся безопасности, могут вводиться в действие немедленно после опубликования. В этом случае характер изменений таков, что соответствующая доработка автомобиля реально выполнима Участниками в установленные сроки, либо обеспечивается технической поддержкой Организатора.
5. Определения.
5.1. МСК – Международный Спортивный Кодекс FIA.
5.2. СК РАФ – Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации.
5.3. Оригинальная деталь – деталь, серийно производимая на промышленном оборудовании, в условиях и по технологии основного производства ОАО АвтоВАЗ и его официальных поставщиков, и идентифицируемая по заводским чертежам или путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как изделия, устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы, так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля.
5.4. Свободный (без ограничений).
Деталь может быть обработана, изменена, заменена и удалена, полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества. Если две или несколько деталей, ранее отдельные друг от друга, сварены между собой, то речь идет о едином сварном узле.
Это не относится к случаю, если части соединены между собой с помощью винтов, заклепок или как-либо иначе. В этих случаях речь идет о двух различных конструктивных элементах.
5.5. Взаимозаменяемость.
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет первоначальное расположение на автомобиле, крепления и присоединительные размеры. Если речь идет об электроприборе – то также и электрические соединения, включая штеккерные разъемы («фишку» соединения со жгутом электропроводки). Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) будет работать в штатном режиме.
5.6. Салон.
Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров внутри автомобиля, ограниченное оригинальной разделительной перегородкой багажника и полкой для мелкой ручной клади в нормальном положении задних сидений. Объем так называемой коробки воздухопритока относится не к салону, а к моторному отсеку.
5.7 Багажник
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 15. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных кузовах – высотой нижней кромки заднего стекла.