[А.Журавлёв]

Сообщение от Vinnie-Pooh

Нашёл только это. Отличия есть, но всё это можно и к Калине прикрутить. А с точки зрения боле глубоуого тюнинга различий вообще не будет - чашки на тех же местах, точки кузова вроде как тоже. Для обывателя да, проще от Гранты ходовку перекинуть, чем обвешиваться тюнинговыми запчастями, а в жестком спорте всё равно на выброс и то и другое.

Я тоже купил журнал. Отличие - стабилизатор передний 22мм и проходит под выпуском, а не над - это огромный плюс с точки зрения и монтажа и возможности доработки систем выпуска, т.к. выпуск из-за находящегося стабба в тоннеле должен уходить ниже и не совсем грамотно получался иногда гиб. Со стабом под ним появится больше места и возможность грамотно закрепить саму систему выпуска без дрыгания туды-сюды. Вот смешно реально:
Мы провели кучу испытаний, чтобы доказать и установить опорные чашки со смещением, другие пружины, другие углы установки колёс. А на что они в автоспорте машины гоняют? неужели опыт оттуда не приходит на конвеер? потом испытания начнутся о том что сами стойки должны быть спереди наклонены, чтобы улучшить управляемость? Имею в виду / \, а не | |. Если более доступно сказать - развал передних стоек))) Кинематика подвески тем самым изменится и центр вращения масс сильно сместится ниже, что уже давно испльзуется на их гоночных Калинах R2-R3 и на кубковых Грантах. Но у них ещё и расширенная колея. Всё равно все приходят к компактизации размещения в моторном отсеке, так хоть стойки наклонить смогут. И что мешает удлинить привода? Кстати промежуточный вал тоже несложно поставить. Конструктивно он очень простой элемент и стоимость его в конвеерном исполнении должна сильно упасть. Сам пром.вал разработан уже лет 15 как. Использовалась наработка в ралли-кроссе, до поры до времени в Ралли, пока регламентом не запретили. В общем по ходу отмывают деньги под словом "конструируем и испытываем"