Цитата:
Сообщение от 4187
Вован1118
Пиши периодически что да как с машиной происходит. Самому шнива нравится, но уж очень смущает расход конячий и периодическая необходимость прикладывать руки.
|
По просьбам трудящихся) Продолжаю так сказать дневник)
В общем в мае мой кросс был продан и вторая машина была взята обычная Калина универ с 8 клопом, кондеем и абс, короче основные опции только, без излишеств. Брали новую в Тольятти со скидкой около 30 тыс. без кредитов.
Что порадовало, что под моральный конец поколения данного авто наконец то подвеска перестала стучать на отбой! Светодиодный плафон освещения который днем показался халтурой, на деле оказался очень ярким ночью. Машина экономичная в сравнении с Шнивой. По трассе легко можно привезти меньше 6 литров на сотню. И конечно не без косячков. Мля как можно так затягивать крепеж аккума??? Капец конечно.... Еще чуток и он бы лопнул нахрен.
Теперь о Шниве)
В общем самостоятельно в гараже провел ряд переделок. Опыт имеется, инструмент тоже) Цель была, сделать Шевик похожей на Шевик а не приплюснутого крокодила. Не было цели лифтовать машину для каких то суровых грязе колёс. Просто чтобы вид был подтянутый, чтобы клиренс соответствовал заводскому. Были куплены у местой фирмы хорошие полиуретановые проставки (увеличенные). На минутку все что я искал в сети начиналось от 1000 за пару + доставка. А тут оказалось под боком делают и по всей России шлют) Цена 390 руб. за пару
Естественно одними проставками не ограничилось, выравнивал шайбами нижнюю чашку пружины, чтобы сделать "правильный ход" и не было задеваний отбойника, а так же чтобы не был уменьшен ход работы амморта Под верхнюю шаровую внедрены проставки сделанные из "классических" прижимных пластин от шаровых. Убрал LE-шную защиту. Точнее ее переднюю часть. Т.к. она нереально тяжелая и очень сильно сжирает клиренс. Вместо нее внедрил штатный "паук" от обычной Шнивы. Он валялся с прошлой Шнивы, т.к. туда я ставил усиленную защиту))) Да - да вот такой пардокс))) У шнивавода если чего то нет, то надо внедрить, а если есть то нужно убрать чтобы не мешало!!)
Штатная защита не менее крепкая, но гораздо легче. Немного пришлось повозиться чтобы совместить ее со второй частью которая закрывает РПМ. В итоге клиренс сразу после установки девайсов составил 27,5 см. После утряски думаю где то 26. Что как бы не бросается в глаза, и в тоже время нет беспокойства чиркнуть об какой нибудь бордюр. Получилось примерно так
Защита устанавливаемая на LE это нечто) Она весит около 10 кг. Это только передняя ее часть. На фото крепеж на котором держится эта часть. Все в духе Автоваза) 4! разных вида крепежа
В целом по эксплуатации траблов нет. Пробег 13 тыс. Кондей в +35 вполне справляется. После удаления ката, и перепрошивки немного улучшилась динамика. Расход в городском режиме от 11,5 до 13. По трассе практически не ездил это время, только на дачу 18 км., но тут в о основном бетонка разбитая и чуток асфальта, так что сложно назвать это трассой) Пришлось немного греть феном и выравнивать крышку бардачка, т.к. края топорщились, давний трабл Шнив, но легко поправимый. На 10 тыс. подтянул передние подши. Продолжаем ездить. В двери можно уместить динамики 16' на 1 см. проставке из фанеры но придется подпилить дыру в двери. Но при этом можно сохранить карты дверей без подиумов и т.д.