Цитата:
Сообщение от татарин Каюм
Такой сделал, использовал профиль 20х40х1,2мм и квадратная труба 120мм толщина 3мм.
|
Твои стойки опираются лишь на часть лонжерона через тонкий металл, а должно равномерно на весь ("отросток" для крепления опор мотора/КПП и нижней поперечины не учитывается), т.е. являться его продолжением. Устройство слабое - низкая энергоемкость и т.д.
Из лит-ры по пассивной безопасности авто:
Цитата:
...при наиболее частом и опасном по последствиям лобовом ударе в задачи инженера входит распределить силу удара на всю силовую структуру кузова и попытаться растянуть во времени процесс деформации кузова... на самом деле стрелки надо рисовать в обратную сторону: при столкновении передняя часть (бампер) останавливается в первую очередь, а остальные части продолжают еще некоторое время «ехать».
Именно поэтому при лобовом столкновении у автомобиля может деформироваться кузов в задней части – за салоном, и это не будет недостатком конструкции, а напротив, позволит распределить энергию удара по большому числу элементов силой структуры.
|
Цитата:
|
Крашбоксы – это заменяемые (при ремонте) конструктивные элементы силовой структуры кузова или рамы автомобиля, предназначенные для поглощения энергии удара, направленной вдоль оси элемента, путем множественной деформации в заранее предусмотренной последовательности (программируемая зона деформации).
|
Цитата:
Наиболее эффективным конструктивным решением, обеспечивающем приемлемую жесткость«балки» и достаточную энергоемкость, являются заломы на ребрах тонкостенной балки (см. рис. 3.33, а). При такой конструкции крашбокса на узкой плоскости образуется складка внутрь, а на широкой – наружу. Этот крашбокс сохраняет жесткость вплоть до начала образования складок.
|
Сам усилитель лучше бы из трёх профилей 40х20х1,5 - он должен деформироваться последним (если применены крашбоксы). Да и удар м.б. сосредоточен в части усилителя (см. ГАЗель въехала задним ходом в 2112), высоту поперечины 2110 точно не помню, вроде 130 мм.