Цитата:
Сообщение от expunk
Здравствуйте уважаемые ВАЗовцы! Сам я пока хожу пешком, и как человек, давно интересующийся проектом Калина и следящий за его развитием с самого начала, хотел бы задать вам несколько вопросов
|
В качестве ответа предлагаю небольшое интервью:
Какой уровень пассивной безопасности закладывался при разработке автомобиля LADA Kalina?
С самого начала концептуальных работ по LADA Kalina ставилась задача обеспечить выполнение требований по фронтальному и боковому ударах. Фронтальный удар в деформированный барьер на скорости 56 км/ч и боковой удар в тележкой с деформируемым барьером на скорости 50 км/ч, Правила ЕЭК ООН № 94 и 95 соответственно. Накануне постановки на производство мы провели оптимизацию кузова с учетом требований EuroNCAP. А уже одновременно с началом выпуска автомобиля, в 2004-2005 годах была проведена разработка подушек безопасности и ремней с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия совместно со шведской фирмой Autoliv.
Сколько раз АВТОВАЗ проводил краш-тесты LADA Kalina по методике EuroNCAP?
Мы, как и многие другие европейские лаборатории, не имеем официальной аккредитации от уполномоченного органа «EuroNCAP» на проведение таких испытаний. Но для доводки автомобилей по безопасности мы воспроизводим сценарий испытаний. За весь период разработки АВТОВАЗ провел 13 фронтальных и 3 боковых краш-тестов.
Как менялась конструкция автомобилей по результатам этих тестов?
Конструкторам и испытателя пришлось немало потрудиться в части совершенствования конструкции кузова и других узлов для того чтобы автомобиль начал соответствовать жестким требованиям по фронтальному и боковому ударов. Были доработаны передние лонжероны, соединители лонжеронов, пол, поперечина пола, появились брусья безопасности и подоконные брусья безопасности в дверях, увеличено количество точек сварки, появилась мощная поперечина панели приборов. В результате LADA Kalina успешно прошла европейскую сертификацию по требованиям Правил ЕЭК ООН № 94 и 95. Ежегодно на краш-тестах мы подтверждаем этот сертификат. Что касается требований EuroNCap, то пока был проведен только один краш-тест, но это был автомобиль без подушек безопасности, который не имеет отношения к европейскому рынку, а значит по EuruNCap его оценивать некорректно. В Европу мы поставляем только «люксовые» LADA Kalina, подушками безопасности и с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия на передних ремнях.
Каков лучший результат люксовой LADA Kalina по методике EuroNCAP, сколько «звезд» набрал автомобиль?
Автомобиль в комплектации «Люкс» при фронтальном ударе получил оценку 10.8 баллов, при боковом 12.8 баллов, что в сумме 23.6 баллов обеспечивает твердые 3 «звезды». Только 0.4 балла машина недобирает до 4 «звезд». Неплохой результат, мы считаем.
В результате испытаний удерживающая система сработала в штатном режиме, манекен водителя и пассажира попали по центру подушек безопасности, рулевое колесо сместилось на 79 мм назад (критичным значением является 90 мм) и 61 мм вверх (критичным значением является 72 мм). Педаль тормоза сместилась назад на 121 мм (критичным значением является 200 мм), двери при ударе не раскрылись, после удара все двери включая водительскую открылись без применения инструмента.
По визуальной оценке видно, что грудь пассажира получила нагрузку с оценкой удовлетворительно, так как величина деформации груди составила 33 мм, а предельными значениями являются предел 22-50 мм. Запас прочности существенный, тем, не менее за зону груди (общую и водителя и пассажира) сняли 1,6 балла.
Так же значительную нагрузку получила левая голень водителя за счет того, что попала в зону деформации.
Проводились ли независимыми организациями краш-тесты люксовой LADA Kalina по методике EuroNCAP? Или только АВТОВАЗ самостоятельно осуществлял такие испытания?
Краш-тесты по EuroNCAP независимыми организациями Калина «Люкс» не проводились. В ходе разработке удерживающих устройств ф. Аутолив проводила самостоятельно испытания по EuroNCAP, но независимой в данном случае она не является.
Насколько существенно влияют на уровень безопасности подушки и ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия?
Для автомобиля Калины подушки безопасности и ремни с ограничителем усилия и предварительным натяжением играют решающее значение. Потому что Калина в комплектации Стандарт не соответствует требованиям R 94 по причине получения значений критериев травмирования по голове и шее водителя и груди пассажира превышающие предельно допустимые. А если оценивать результат по методике EuroNCAP, электронные удерживающие устройства подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, ремни безопасности с ограничителем нагрузки и преднатяжителями позволяю повысить оценку с 5,6 баллов до 10,8.
Можно ли говорить о том, что «люксовая» LADA Kalina «с запасом» выполняет требования ЕЭК ООН по пассивной безопасности? Если да, то для каких параметров это справедливо?
Безусловно для всех параметров с большим запасом (по разным параметрам с 30-70% запасом).