12.12.2008 После встречи президента FIA Макса Мосли с участниками Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), Международная автофедерация опубликовала список мер и предложений, которые направлены на снижение стоимости участия в чемпионате мира.
Все меры были согласованы с FOTA и вступят в силу в течение ближайших нескольких лет. В FIA надеются, что они позволят урезать расходы гоночных конюшен, как минимум, на треть уже со следующего года.
С сезона-2009 вводится ряд изменений в правила.
Прежде всего, будут полностью запрещены все тесты по ходу сезона, за исключением тестовых заездов по пятницам и субботам на этапах чемпионата мира.
Моторы. Правило, принятое в ноябре-2008, о том, что один двигатель должен выдерживать три гоночных уик-энда подряд, остается в силе. Но при этом жизнь каждого мотора , де-факто, будет увеличена в два раза - за счет принудительного "удушения" до 18000 оборотов в минуту. Командам будет запрещено проводить дополнительный тюнинг двигателей по ходу уик-эндов, за исключением выхлопной трубы и инжектора.
Количество двигателей для одной конюшни на сезон будет ограничено двадцатью. Каждый пилот в течение чемпионата сможет использовать во время гоночных уик-эндов не более восьми силовых агрегатов. Еще 4 двигателя команде будет дозволено применять во время тестовых заездов. В бюджетах "частников" это позволит сократить статью расходов на двигатели как минимум вполовину от уровня 2008 года.
Также, с 1 января 2009 года будет запрещено пользоваться аэродинамическими трубами, позволяющими продувать модели в масштабе более 60% при скорости воздушного потока выше 50 м/с.
Кроме того, командам больше не позволят вкалывать круглый год. Их фабрики должны будут закрываться на каникулы как минимум на 6 недель в году.
Будет ограничено и количество персонала на гонках.
Также FIA планирует до начала чемпионата провести маркетинговое исследование с целью выяснить, как примет публика возможные изменения в спортивном регламенте чемпионата - такие как вручение медалей или изменение формата квалификации. Его результаты будут представлены руководству Федерации, после чего уже будет решено, насколько они целесообразны.
По подсчетам FIA, эти меры должны сократить бюджеты заводских команд как минимум на треть, а частных конюшен - и того больше.
Интересно, что команде Renault, которая в 2008 году чуть подотстала от других заводских конюшне в деле развития двигателя, позволят чуть-чуть доработать свой силовой агрегат для сезона-2009.
Еще один пакет мер вступит в силу с 2010 года.
По нему "частники" смогут получать двигатели по годовой цене менее 5 млн. евро. Эти двигатели либо будут производиться независимой моторостроительной компанией, либо заводскими командами под гарантии стабильности этих поставок.
Окончательное решение по этому вопросу еще предстоит принять. Если частные конюшни выберут независимого моториста, то контракт с ним должен быть подписан до 20 декабря 2008 года. Двигатели образца 2010 года будут использоваться до 2012 года включительно. Также вполне возможно, что с 2010 года все команды должны будут использовать одинаковую трансмиссию.
Что касается шасси, FIA намерена составить список элементов шасси автомобилей, и по каждому принято решение, влияет ли он на результат (является ли "соревновательным элементом"). Затем часть из них, влияющая на результат, будет омологирована, другая - сделала из более дешевых материалов. То, что на результат не влияет, командам будет предложено производить или покупать с минимальными затратами.
В 2010 году, во время гоночных уик-эндов, будет запрещена дозаправка, введут в действие стандартные системы радиосвязи и сбора телеметрической информации, под запрет попадут многие удобные мелочи, которые Федерации считает "излишествами", например, электрические грелки для шин. Ну а на фабриках командам повелят еще больше сократить аэродинамические исследования и вообще - жить скромнее.
С 2013 года FIA надеется перевести Формулу-1 на экономичные двигатели нового образца, основанные на новейших технологий по сбережению энергии. А уже с сезона-2010 планируется ввести в обязательное употребление стандартизированную систему KERS.
К. Оспинникова
Фото: Ferrari