[dmitrijm]

Посмотрим, как развивалась борьба в личном зачете и кубке конструкторов от этапа к этапу. Всего результативно выступили восемнадцать пилотов и девять команд – стандартное число для последнего времени. Это все дееспособные коллективы – новички (условные – который сезон уж мотают) пока решают более скромные задачи. Исключение – заменявший Кими Райкконена Хейкки Ковалайнен. Он мог стать девятнадцатым в очковой зоне, но не использовал две своих возможности, конвертировав их в четырнадцатые места. Интересно, что сформировался список из восемнадцати фамилий очень поздно – после восемнадцатой (предпоследней) гонки. Последним в число счастливчиков попал Валттери Боттас. Раньше всех с набором очков покончил Жан-Эрик Вернье: его итоговая сумма сформировалась по итогам седьмого этапа. Команды набирали очки куда веселее, но тоже не блестяще: десять гонок потребовалось, чтобы у всех девяти на счету хоть что-нибудь да было. На этот раз только двое пилотов добыли более двухсот очков. Один из них зато чуть не перемахнул через четыреста. Марк Уэббер остановился буквально в шаге от двухсотенной отметки. Еще двоим таких шагов потребовалось бы чуть больше. Всего же восемь гонщиков начали отсчет второй сотни очков. Это все пилоты Большой четверки, в которую, к величайшему сожалению, не попал "Мак-Ларен" (конечно же, временно). В кубке конструкторов преимущество "Ред Булла" гораздо более заметное, чем год назад, а скорее даже обескураживающее. Только Красные Быки шагнули за четыреста очков. Мало того, они шагнули и за пятьсот. И только четыре балла не дотянули до шестисот. Больше трехсот помимо них набрали еще три команды ("Мерседес", "Феррари" и "Лотос"). "Мак-Ларен" едва насобирал на первую сотню. Из пилотов первым разменял сотенный рубеж Феттель – после шестого этапа. После двенадцатого он ступил уже за двести, а четыре гонки спустя – и за триста. Фелипе Масса напару с Романом Грожаном набрали свои сотни только за три этапа до окончания чемпионата. Ровно тогда же Себ пошел на четвертый круг… В командном зачете сотня первой покорилась "Ред Буллу" – после четвертой гонки. После седьмой у Красных Быков было уже за двести, после одиннадцатой – за триста, после четырнадцатой – за четыреста, пятьсот стали историей после семнадцатой. Лидер чемпионата менялся только один раз: как сместил Феттель Райкконена с поста лидера после второго этапа, так и додержал до самого финиша. Итого на первой строчке Себастьян красовался после восемнадцати гонок. Только раз выпала такая участь Кими. На счету чемпиона и максимальное преимущество над вторым призером – двести пятьдесят пять очков по итогам сезона. Минимальное преимущество в три очка Себ имел по итогам третьего этапа. В целом же для личного зачета было характерно постоянное тасование позиций, начиная со второй – первая шестерка шла довольно плотно. В кубке конструкторов лишь одну гонку возглавляла зачет "Феррари". Далее бремя лидерства взвалил на себя "Ред Булл" – и так до конца и дотащил. Максимальное преимущество Красных Быков сформировалось по итогам чемпионата – двести тридцать шесть (бывают же такие числа!) баллов. Минимальное превосходство "Ред Булла" составляло пять очков – по итогам третьей гонки. "Феррари" единственный раз обеспечила себе майку лидера за счет четырехочкового преимущества. В первой шестерке помимо пилотов четырех основных команд ни разу не присутствовал никто. Замыкал шестерку почти всегда Нико Росберг.