[А.Журавлёв]

Я в субботу прокатился на Калине Игоря К. с автоматом. Нервный алгоритм у коробки - лично мне не понравилось. Но это дело вкуса больше. Алгоритм вот какой - едем внатяг на подъём небольшой, педаль газа в постоянном положении, скорость начинает чутка падать, вдруг срабатывает сброс передачи вниз и машина резко ускоряется. Если дистанции впереди будет мало, можно нагнать. Дело привычки конечно, но для меня было неожиданностью. Ещё не понравилась шумная работа на режиме D, во время остановки. Такое ощущение, что подушки мотора-КПП расхлябанные. Должно быть мягче, чтобы было комфортнее. Коробка такая же на Гетзе ведь стоит. Там такого не замечал. У самого привычка ставить рычаг АКПП, если долгий светофор, на положение нейтрали. Рычаг ловко проскакивает до P, почти не фиксируясь в промежуточных положениях (нажав кнопку на рычаге), не нажимая кнопку на рычаге можно воткнуть R, а в P уже только с кнопкой. Это точно может послужить случайной аварией из-за невнимательности, но у редких водителей.
Что очень неудобно - унификация с Механикой сказалась на положении педалей - они тупо там справа сныкались. С таким же малым расстоянием между педалями. Педаль тормоза хоть и сделали широкой, но уж сильно справа она стоит. Если ехать в 2 ноги-2 педали, то левая нога испытывает неестественное положение. Вроде систему рычага несложно сделать чуть перегнув ножку у педали. При такой свободе под рулём из-за отсутствия левой педали сцепления глупо ужимать всё вправо. Такая компоновка неудобна людям с широкой стопой (а такие есть) = минус покупатели. В Гетзе такой проблемы нет, при том что на механике расположение педалей почти как у Калины, кроме только того, что педали более короткоходные.
В общем то АКПП на ВАЗ вполне приятная вещь и столь же необходимая, но чуть-чуть забыли подумать о клиентах, а для некоторых совсем ничего не сделали.