[dmitrijm]

Сезон 1965 г.
В 1965 году Джим Кларк сумел шесть раз добраться до финиша. Как результат, шесть побед, максимально возможное число очков и второй титул чемпиона. Более того, пять побед были одержаны подряд – результат Джека Брэбхэма пятилетней давности повторен. Кстати, я тут посмотрел в архиве: оказывается Альберто Аскари в 1952-1953 годах победил подряд в девяти гонках. Шесть последних гонок он выиграл в 52-ом и три первых (не считая "Инди-500") в 53-ем. Впрочем, вернемся к Кларку. "Лотос" его стараниями получил второй кубок конструкторов – напарник по команде Майк Спенс занял в чемпионате только восьмое место. Трудно было найти напарника под стать такому пилоту, как Кларк. Да и нужен ли такому пилоту напарник? Он и один справлялся неплохо. Его стиль пилотирования на сто процентов соответствовал болидам, которые выходили "из-под пера" Колина Чапмена. Он отличался очень бережным отношением к машине – часто даже резина на его автомобиле оставалась почти неизношенной. Возможно, именно благодаря этому не слишком надежные "Лотосы" в руках Джима достаточно стабильно финишировали. Однако аккуратность он ухитрялся сочетать с необычайной эффективностью, а также и эффектностью езды. Сейчас сложно себе представить, чтобы гонщик сумел выйти в лидеры, отыграв круг отставания, а в исполнении Кларка такие шедевры случались. Помимо Больших Призов он участвовал едва ли не во всех гонках, куда мог успеть физически – ему всегда было мало. На счету Кларка победы в формуле-2, в многочисленных традиционных и длинных гонках, в кузовных чемпионатах. Если не ошибаюсь, были в его карьере и старты в ралли. Ну а еще одной из его сильных сторон считалось способность избегать серьезных происшествий. До поры, к сожалению… Кстати, выиграв свой первый титул, Джим Кларк стал самым молодым на тот момент чемпионом мира – ему было двадцать семь. Потом это достижение, конечно, превзошли. Ну а в 1965 году помимо шести побед Джим получил шесть поулов и шесть же лучших кругов. Главным соперником вновь стал Грэм Хилл. По-прежнему выступая на "БРМ", Хилл проехал стабильно, выиграл две гонки и четыре квалификации, показал три лучших круга. Одна из побед опять пришлась на Большой Приз Монако – третья в княжестве. Справедливости ради следует сказать, что Кларк в той гонке не участвовал, поскольку был в это время в… Америке. Но не в качестве туриста, а в качестве пилота "Инди-500"! Интерес к этой гонке европейцы стали активно проявлять уже после ее исключения из календаря чемпионата мира. "Лотос" подготовил машину по требованиям американской автомобильной ассоциации и выставил ее в Индианаполисе. Джим, не долго думая, выиграл гонку. То, что не удалось в 52-ом Аскари на брутальном "Феррари", с блеском исполнил Кларк на хрупком "Лотосе". Американские асы никак не ожидали такого поворота – тем больнее был щелчок по их носам. Ради этого стоило пожертвовать Гран-При Монако. Помимо престижа Кларк еще и неплохо заработал. Но это к слову. Ведь кроме Кларка и Хилла в текущем сезоне выступали еще несколько гонщиков! И лучшим из остальных оказался Джеки Стюарт – очередной молодой талант с туманного Альбиона. Будучи напарником Грэма Хилла по "БРМ", он проиграл тому всего семь очков и одержал свою первую победу – в Монце. "БРМ", естественно, стала второй в кубке конструкторов. Все увереннее становилась поступь Черного Джека: "Брэбхэм" занял третье место в кубке, а Дэн Герни расположился на четвертой строчке чемпионата, вновь обставив своего босса, который замкнул десятку сильнейших. У "Феррари" очередной провал – Сертиз и Бандини без единой победы заняли пятое и шестое места. Знал бы Энцо, на какой срок затянется этот спад… Впервые в формуле-1 появилась японская команда – Азия включилась в борьбу на высшем уровне. "Хонда" призвала под свои знамена американца Ричи Гинтера. Тот даже сумел выиграть последнюю гонку сезона в Мексике. А в чемпионате стал седьмым. По-прежнему жалкое существование влачил Брюс МакЛарен в "Купере" – срочно требовались какие-то перемены. Не исключено, что уже тогда в его голове зародились соображения, какой должна быть гоночная команда… А вместе с ним в тот год в "Купере" выступал Йохен Риндт, один из самых азартных и бесшабашных пилотов в истории. Опять организаторы до ужаса растянули чемпионат – между первыми двумя гонками зияла пауза без малого пять месяцев длиной. А стартовал сезон ни раньше, ни позже первого января! Ну хотя в Южной Африке самый разгар лета. А четвертый из британских чемпионов первым стал двукратным. И этот чемпионат был одним из самых закономерных.