[Darkon]

Сообщение от VAZ_11193

А вот в чем дело с 11194 ? Поршневая импортная , дизеления нет , те все подобрано в размер. Масложора с нуля нет значит и собрано все хорошо. Маслосъемные кольца вверхногами не поставили. А появляется он к 40-70ткм.И не у всех. Значит что-то изнашивается. Очень хочу знать. ЧТО ИМЕННО?

или в тему стука там все уже давно описано с фотографиями, что изнашивается.
Изнашивается юбка, за ней кольца. Изнашивается юбка при холодных пусках потому, что поставлен большой зазор. Изначально ДВС спроектирован косячно. Не в сборке тут дело. Конструктивный просчет.
Просто у кого зазор больше проблемы отгребет раньше. Кому зазор поставили по нижнему допуску, протянет дольше.
Всему виной Т-поршня, тонкие кольца и т.д.
Общий просчет в проектировании ДВС. Помноженный на халтурную сборку. Не прощают Т поршня такого разгильдяйства, к которому привык АвтоВАЗ с обычной классической поршневой.

Добавлено через 30 секунд

Сообщение от VAZ_11193

У приоромотора таких проблем нет хотя поршневая практически такая-же. Но это ИМХО.

у приоромотора все тоже самое.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от VAZ_11193

Но как я уже писал когда-то инженеры испытатели просто органически не в состоянии так издеваться над мотором как это может сделать рядовая блондинка

учитывая как они испытывали гранту на рессурс, уже после запуска в продажу. Не кто не тестил 11194й двс в режиме стоп анд гоу где-нибудь в воркуте да по пробкам. Небось катали по трассе и т.д. Мой ДВС когда я выезжаю на трассу перестает потреблять масло вообще. До этого по городу может быть 300-500мл/1000, а прохвати по трассе 1000км и уровень уйдет от силы на 1мм.
Грош цена ихним испытаниям.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от VAZ_11193

Дел видимо не в этом.

ты как только что родился, иди покури тему про стук, ну ей богу уже все давно обсосано и понятно.
Этот мотор не ремонтопригоден, замена ШПГ на новую убирает стук менее чем на 10тык. Неоднократные примеры, как у IDOL.