Цитата:
Сообщение от Ky.
Да наплевать. Главное, что на нем получаются стабильные результаты, по которым и ориентируюсь.
|
Да дело хозяйское. Но повторю: в реальности, т.е. из-за конструкции/предела измерения манометра (на компрессоре) его показания настолько грубые, что желаемые тобой 0,05 попросту "теряются"/"маскируются". Нет смысла пытаться их ловить (с его помощью), как и увидеть незначительную разницу по колесам. Его назначение другое: не превысить значительно давление, а проверка/подстройка осуществляется специальным манометром.
Шины с кучей добавок, около предельной темп-ры (+7°С) летние заметно "дубовые", а в Омске сейчас не всегда такая и среднесуточная, отопление наверно еще не отключили - чем не ориентир?))) Повредить зимние колеса в конце сезона не так проблемно, как летние в начале.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Дружище у меня Дацун с такими колесами эксплуатирует, дык у него каждый старт с явной перекладкой и рывками, и это на газу
|
Это он увлекся/перестарался))). Передаточное число ГП на Датсун
3,7, соответственно и момент на таком колесе получаем заметно ниже допустимого.
Веста с 129 (считай 127): КПП и
ГП 3,9, сцепление тоже (11189160113000), а колеса больше на 7 мм - 185/65-15.
На Кроссе 3,9, но свыше 195/60-15 (или полный аналог по диаметру 185/70-14) пихать думаю не стоит. О установке 185/70-14 на Кросс писали и негатива не высказывали.
Хар-ки мотора (крутящий момент на разных оборотах), п/число КПП и способ расчета момента на колесе в сети найти несложно.
Цитата:
Сообщение от авторевизор
Самый оптимальный вариант- с цифровой индикацией...
|
Любой нуждается в поверке и имеет погрешность. Нужна ли высокая точность измерения давления в колесах?
Самый оптимальный: пользоваться поверенным манометром, не перегружая его (измерение в диапазоне не более 2/3 шкалы). Найдешь
с шкалой 0-4 и диаметром 60 - будет самое то. Дроссель (жиклер) на его входе обязателен - нет ударного воздействия на механизм, при резком изменении давления.