[dmitrijm]

Сезон 1960 г.
Черный Джек Брэбхэм не стал откладывать в долгий ящик завоевание второго титула. Да и зачем, ежели машина – лучше не придумаешь? Заводская команда "Купер" оказалась просто вне конкуренции, с солидным отрывом опередив всех соперников. Да и ближайшим преследователем выступал многострадальный Стирлинг Мосс на точно такой же машине. Правда, помимо них Мосс пилотировал "Лотос-18" и "Скараб". Не удивительно, что кубок конструкторов снова ушел к династии Куперов. Команда провела восемь гонок, из которых шесть выиграла. А Брэбхэм и вовсе одержал подряд пять побед в середине сезона – такое редко кому удавалось. Кстати, еще поискать надо, удавалось ли… Плюс три квалификации выиграл и три лучших круга показал – достаточно убедительный триумф. Брюс МакЛарен тоже однажды отличился. А если учитывать успех в Америке годом ранее, то Большой Приз Аргентины стал его второй победой подряд. Нельзя забывать и про один лучший круг. Короче, второе место оказалось за ним по праву. Ну а Моссу снова досталось третье. Причем, статистика ведь говорит в его пользу: две победы, четыре поула, два лучших круга. С ним все ясно, впрочем. Напрашивается другой вопрос: где уже "Феррари"? На пьедестале нет ни одного гонщика Скудерии. Нет их и на четвертой строчке, ибо там Иннес Айрленд, пилот команды "Лотос". С одним-единственным лучшим кругом он совсем чуть-чуть не дотянулся до Мосса. А вторым гонщиком команды ехал Джим Кларк. Не смотрите, что он только десятый – это было всего лишь начало… "Лотос" же оказался вторым и в кубке конструкторов. Однако команда Колина Чапмена заслуживает гораздо большего внимания, поэтому мы к ней еще вернемся – благо, повод будет. Ведь формула-1 всегда славилась не только великими пилотами, но и не менее великими инженерами. Кстати, достаточно редкий случай, когда команда получила название не по фамилии основателя. Уж не знаю, почему Чапмен нарек ее "Лотосом". Ну а подопечные Энцо Феррари праздновали единственный успех (конечно, в Монце, где же еще?), расположившись на пятой и седьмой строчках. Причем, провели они на гонку больше "Купера". Фил Хилл выступил чуть лучше, выиграв еще и квалификацию, и показал два лучших круга. Вольфганг фон Трипс ничего не выиграл. Странно, что помимо "Феррари" в перечне его машин фигурирует "Купер" с мотором "Мазерати", тогда как все остальные "Куперы" по-прежнему оснащались "Ковентри-Клаймексами". Как и "Лотосы", кстати. Джим Ратманн выиграл "Инди-500". И это была последняя "Инди-500", входившая в зачет чемпионата формулы-1 – со следующего сезона пути Королевы автоспорта и автодрома "Индианаполис Спидуэй" разошлись надолго. Хотя сама по себе "Инди-500" никуда не делась, живет и здравствует по сей день. А гонки формулы-1 вернулись в Индианаполис только в наше время. И даже один из профилированных виражей знаменитого трека использовался, хотя основная конфигурация трассы не имела ничего похожего с американским вариантом. Вот. Еще хочу отметить появление в списке участников чемпионата Грэма Хилла. Это не родственник Фила Хилла, а однофамилец. Более того, он уроженец Великобритании, тогда как Фил – американец. Равно как и Кларк, Грэм делал первые шаги к вершине… Сезон получился очень длинным: с начала февраля до конца ноября. Ну а в лице Брэбхэма мир получил двукратного чемпиона. Замечу: пока двукратного. И, хотя и косвенно, но сначала в том же году мир получил еще и трехкратного чемпиона. Ибо двадцать первого марта в далекой (во всех смыслах) от формулы-1 Бразилии в семействе да Силва родился мальчик. Если не всем понятно, о ком идет речь, шепну на ушко: девичья фамилия мамы мальчика была Сенна. В том числе и благодаря ему Бразилия и формула-1 стали гораздо ближе. Опять-таки, во всех смыслах. Потому что совсем скоро папа подарит ему первый карт, на котором запросто можно гонять по дорожкам сада… Ну ближе к делу поговорим о нем подробнее!