[dmitrijm]

Сезон 1967 г.
В 1967 году продолжились метания Колина Чапмена в поисках нормального мотора для своих машин. Джентльменское соглашение с "БРМ" какое-то время вязало его по рукам и ногам, но в итоге правильный выбор все же был сделан. Именно в этом сезоне в формуле-1 появился знаменитый "Форд-Косворт-ДФВ" – самый успешный мотор в истории. Он-то и занял место под капотами "Лотосов". Однако время в начале года было упущено, поэтому титул от "Лотоса" ускользнул. А ведь Чапмену удалось собрать в одной команде лучших пилотов эпохи: в пару к Джиму Кларку пришел Грэм Хилл. Впервые "Лотос" ехал полноценными двумя машинами – такого сильного партнера у Кларка еще не было. Команда-мечта, ни дать, ни взять. Джим выиграл четыре гонки и шесть квалификаций, записал на свой счет пять лучших кругов – больше, чем кто бы то ни было. Грэм добавил к списку три поула и два лучших круга. Достижений хватило на третье место Кларка, седьмое Хилла в чемпионате и второе место "Лотоса" в кубке конструкторов. "Брэбхэм" же вновь воспользовался трудностями основного конкурента и взял подряд второй титул. Причем, босс на этот раз уступил напарнику – новым чемпионом мира стал новозеландец Денни Хьюм. У обоих оказалось по две победы, у Джека к тому же два поула, а у Хьюма два лучших круга. Честно говоря, Хьюм для меня темная лошадка. Я не воспринимаю всерьез чемпионов, которые выиграли за карьеру меньше десяти гонок. У Хьюма побед восемь… И всего одна поул-позишн – несерьезно! Тем не менее Брэбхэма в 1967-ом он обыграл. Джон Сертиз перешел в "Хонду", прижился там, в более того, сумел принести японцам победу в гонке – это случилось в Монце. "Хонда" располагала одним из самых мощных моторов на тот период, что и не преминуло сказаться на скоростной итальянской трассе. Джон стал по итогам сезона четвертым. "Феррари" попала в десятку только одной машиной – новый любимец Коммендаторе Крис Амон занял пятое место, набрав очков поровну с Сертизом. Снова в графе достижений одни нули – ни побед, ни поулов. В Гран-При Монако "Феррари" потеряла Лоренцо Бандини. На тот момент итальянец был, видимо, первым номером команды. Тщетно пытаясь догнать лидирующий "Брэбхэм", Лоренцо переборщил со скоростью и ударился о барьер. Машина перевернулась и запылала. Пока потушили, пока его достали… Через несколько дней он умер. "Феррари" разделила с "Хондой" четвертое-пятое места в кубке конструкторов. А вот "Куперу" пока удавалось балансировать на грани: вновь третье место в кубке конструкторов. А Педро Родригес принес команде победу на первом этапе в Южной Африке. Сам стал в чемпионате шестым. Хотя Йохен Риндт выступил совсем не блестяще – тринадцатое место. У "БРМ" дела тоже обстояли не лучшим образом: даже таланта Стюарта не хватило, чтобы вытащить машину на приемлемую позицию – он стал только девятым. Его напарник Спенс замкнул десятку сильнейших. А среди гонщиков-конструкторов по праву занял свое место Дэн Герни – его "Игл" быстрее всех финишировал на Гран-При Бельгии. Так что не только Джек Брэбхэм выигрывал за рулем автомобиля собственной команды. Герни еще и два лучших круга показал. Брюс МакЛарен о таких успехах пока мог только мечтать… Достаточно запутанной была формула определения чемпиона – в зачет шли пять лучших результатов из первых шести гонок и четыре из последних пяти. Кстати, несмотря на то, что второй год подряд правилами разрешалось использовать моторы с нагнетателями, этим правом никто не пользовался. И еще добрый десяток лет турбомоторы оставались за кадром. А вот также внесенные в список разрешенных газовые турбины ожидал скорый дебют. Насколько удачный – другой вопрос.