Цитата:
Сообщение от Андрей710
Подача топлива в рампу осуществляется так :
С выходного штуцера на МБН идет к фильтру тонкой очистки
От фильра возвращается обратно в МБН ,подключена чрез тройник к входному штуцеру РДТ (регулятор давления топлива )и далее с тройника к рампе .между рампой и топливопроводом есть гибкий переходной шланг в моторном отсеке !
давление падает в нескольких случаях :
1.Не держит обратный клапан в самом мотор-насосе (находится в подающем штуцере моторчика ,-не ремонтируется ,хотя ...но мне не удалось не на одном еще его починить .трудность,- изъять фиксатор из штуцера,-он сразу ломается на части !!! )
2.РДТ ,обычно не сам клапан ,а его уплотнительные колечки не держат давление в его посадочном месте .
3.Подающая гофра от мотора к штуцеру на крышке МБН ,имеет микротрещены или протертости об части модуля из-за соприкосновения с ними .Бывает ,но редко ,травит через неплотную посадку у подающей гофротрубки на штуцерах мотор-насоса и в крышке модуля.
4.Форсунки подтекают (у форсунки (ок) внутри,- не удерживает давление игольчатый клапан из-за выработки седла )Увидеть это можно только полностью сняв рампу с впускного коллектора, и подав в рампу давление, и смотреть есть ли течь !
|
Цитата:
Сообщение от Serg901
Таки что гадать: проверь манометр, затем "давление в стенку" на выходе с МЭБН. Узнаешь возможности БН (4...5 - это край, новый ~7 Bar). Не устроит - копаешь дальше, ибо к выходу модуля БН подключен гофротрубкой (пропуск не исключен). А до РДТ имеется фильтр тонкой очистки, если подзабит, то при среднем/большом расходе может быть причиной снижения давления.
На "старых" ДУТ ближе к оси непрерывная "дорожка", сверху - "ступенчатый" резистор. Протирается обычно дорожка, но вместо неё подвижный контакт можно соединить с платой гибким тонким изолированным проводом (можно навить небольшую спираль). На новых ДУТ (К2) такая конструкция уже штатная.
|
Да не гадаю я. А только мыслями делюсь. И советов спрашиваю. Вот жумаю какой модуль взять.
За подсказки же конечно благодарен.
Сегодня соорудил переходники.
1.Проверил манометр с помощью другого. С помощью которого другие тоже проверял. Вроде не врёт. Если и подвирает, то совсем чуть. Меня устраивает
2. Проверил давление исключая всю магистраль и фильтр тонкой очистки, но с рдт.
Т.е. изготовил перемычку вместо фильтра, и завёл на рдт. Далее на манометр.
Включаю с помощью опендиаг насос.
Картина таже. Пока качает насос - 3.6
Отключаю - падает на глазах да 2-ух и потом медленно ниже 1 за 5 мин.
Надо модуль снимать. Не форсунки это получается. Тоже на них было подумал. Но моя проверка показала на модуль.
Тоже думал про всякие гофротрубки, но копаться что-то лениво. Рдт и его колечки новые ставил. Проверял. Рдт держит 2.8. Потом понемногу травит. Т.е. это не он спускает ниже 2.6
Хотя и он держать должен больше 2.8. Но как водится может быть и брак.
Пока настроен на покупку модуля и старый оставить на запчасти
Добавлено через 2 минуты
Добавлено через 13 минут
Вот думаю модуль заказать на лада-деталь.
1. СОАТЭ(Старый оскол) - 2655р. Мотор не Бош
2. СЭПО (Саратов) мотор не Бош - 2295р
3. Для 2190 оригинал. Не подойдёт??? С мотором Бош - 4640р.
Кто какой посоветует? С моторчиами бош в каталоге есть. А в наличии нет)))
Рядом с домом в автопаскер позвонил. Сказали есть саратовский СЭПО. Вот думаю брать или нет, если моторчик не бош?