Цитата:
Сообщение от АГ2
К примеру?
Не мой стиль, хотя да, встречается часто. Но - там помимо ДВС, будет еще куча замазанных косяков.
Давай немного посчитаем - сколько стоит капиталка ВАЗовского ДВС и сколько по цене выйдут оные присадки, исходя из среднего расхода 8 л/100 км. При пробеге 100 ткм это где-то 8000 л. Присадка (из интернета) - 185 р/50 л топлива. На те же 100 ткм выходит 29600 р - цена нормального капремонта ДВС у официалов. И не гарантия, что через 100 ткм ВАЗовский двигатель скончается. обычно это будет ближе к 200 т.км. Оно мне надо? 
Кстати, насколько они (присадки) реально увеличивают ресурс, великая тайна есть |
Издания? Ну на пример Автомобиль и сервис или Масла и автохимия к примеру. Что касается добавок в топливо, то с арифметикой не совсем так. Приличный продукт для топлива позволяет увеличить сгоранее оного до 98-99% против наименьшего без таковой. Как минимум экономия топлива при техже эксплуатационных показателях. Ещё ислючаем (снижаем) разжижения мот масла. Не помогаем снижать температуру вспышки, следовательно один из браковочных показателей уже забит. Не смываем маслянную плёнку с поверхности цилиндра. Это ресурс ЦПГ. Как это всё сосчитать? А снижения температуры горения рабочей смеси и как минимум повышение работы выхлопной системы и грушителя ну и нейтрализатора. А повышения ресурса работы свечей зажигания. И повышенный ресурс нейтрализатора, причем большинство предпочитают проломить его ломом на свозь и не заморачиваться. И приподносится это, как некий технический изыск. А между тем добавочки имеют и экологическую составляющую. И не малую, если в значительном объёме применения. Кстати, уже есть добавка способная из двигла ЕВРО-0 на выходе получить ЕВРО-3. Безовсяких доработок. Если автомобиль имееет коммерческое применение, то не простаиваем во время ремонта двигла. Да и отсроченный ремонт, а в конечном итоге затраты на негоо будут много меньше.
А тайн великих про увеличение ресрса нет. Как правило это в 2-3 раза.
Добавлено через 28 минут
Цитата:
Сообщение от voy@ger
лично от себя добавлю - не сторонник каких бы то ни было добавок в бензин, масла и тп. и в мануале стоит прямой запрет на всю эту химию. и считаю что в двигатель до 150 тыс ненадо ничего подобного лить, своевременное ТО - вот это по большей части залог его долголетия.
ежели двигло уже на издыхании то можно с этим и поэскпериментировать и то есть в этом смысл?
c добавкой был у меня один уникальный случай (правда не с топливной) взял для добавления в масло (типа увеличивает ресурс двигла и тп) добавка была пр-ва США, производителя не помню. в общем залил - на след день у меня застучал движок. при вскрытии обнаружилось - провернулся вкладыш на 4 цилиндре, в коленвале - масляный канал был как будто залит эпоксидной смолой. в итоге капиталка, двигло отмывали дня три всякими способами.
|
Некоторые упоминания о нежелательном применении материалов не упомянутых в руководствах по эксплуатации мне тоже приходилось встречать. Но это не означает, что отсутствуют продукты по характеристикам выше требования производителей. А не желание в т.ч и представителей с громкими названиями, выполнять некоторые полезные мероприятия по обслуживанию авто. Вызывает недоумение. Хотя в серьёзных профильных учебных заведениях такие вещи вбивают с первого курса. От этого есть большая польза. Ну конечно, как минимум тебуется понимать: как делать и чем.
Что касаемо 150т.км. Позвольте полюбопытсвовать, а почему не 100, 110, 250, 50 или миллион. Думаю вы не будете оспаривать тот факт, что новые детали лучше уже используемых, тем более продолжительное время. И что ресурс закладывается с первых километров читай часов работы агрегатов. И слово обкатка не набор букв.
Чем руководствовались когда выбирали продукт США. Там в инструкции наверняка по русски не бельмеса. Может вы просто чтото не так поняли (прочитали), а в результате имела место роковая технологическая ошибка.
И почему не доверяете отечественному производителю?
Вообщем примерно так! Всем удачи!