Цитата:
Сообщение от face_ltd
А не надо определять.
Вы, не поверите, но потребность двигателя в бензине с определенным октановым числом постоянно измерять приборами не надо. Уже все давно
измерено. Достаточно знать немного теории.
Степень сжатия калиновского двигателя 1.4 - 10,8.
При такой степени сжатия в абстрактном двигателе не будет детонации у бензина с октановым числом 98. В зависимости от конкретной реализации двигателя, данное число при озвученной степени сжатия можно незначительно понизить.
Именно это мы и видим в реале. Вазовские мотористы нам говорят - степень сжатия 10,8, бензин требуется не ниже 95-го.
На 92-м уже будет детонация, которую, однако, тем самым несертифицированным прибором вы можете и не слышать. 
График зависимости степень сжатия от октанового числа можно покурить,например, тут:
http://katera.ru/arhive/?q=magazine/file/196/1019 |
Следуя вашей логике и этой схеме, в Прыору надо лить 100-й... Небольшое понижение - 98 и боже упаси... ни единицы меньше! 95-й нельзя никак. 92-й немедленная смерть двигателю!
Однако, насколько я вижу, большая часть кузбасских приороводов льют в свои повозки 92 и повозки исправно катаются уже по 2 года. Такие же товарищи есть и на Приорофоруме... у них всё в порядке... И на нашем форуме есть шестнадцатиклопки бегающие продолжительное время на 92, и ничего с ними не случается.
Цитата из статьи, ссылку на которую я приводил выше:
Цитата:
ЗА РУБЕЖОМ
Немецкие коллеги из журнала «Аутобильд» тоже испытывали автомобили на разном топливе. Вот их мнение: «Как правило, большинство моторов, выпущенных в последние 14 лет и рассчитанных на бензин «Суперплюс» (октановое число 98), оснащены датчиком детонации. Поэтому спокойно переваривают топливо с более низким октановым числом – «Супер» («95-й») и «Нормаль» («92-й»). При этом расход возрастает примерно на 5%, а мощность на столько же падает. Но можно заявлять уверенно, что двигатель не выйдет из строя».
|
Я верю в гансов и крепость нашего автопрома
