Цитата:
Сообщение от Alex 31
5 основных причин, которые нежелвательны для бензинового двигателя:
|
Alex 31, пурга это все. Ну, если у тебя двигатель зарос шламом по маслозаливную горловину, действительно, резко отмывать его чревато риском засорить масляные каналы, где они потоньше. Но это актуально для любого современного масла. Современные синтетики и даже полусинтетики моющими присадками напичканы не чета олдскульным маслам.
Ну, если надо, по пунктам:
1. Как именно оно рассчитано на "высокие температуры и давление"? Вязкость высокая? Так ведь она в TDS указана, вполне в норме для грантомотора. Да и в любом случае, из SAE40 не вылезет. База более качественная? Так это только в плюс для любого мотора (по секрету - та же самая там база, не обольщайтесь). Да и вообще, этот пункт сам себе противоречит. Если масло затрудняет пуск, то оно ускорит прогрев (и наоборот). Взаимоисключающие "недостатки"
2. Смотрим на обороты современных дизелей и того же грантомотора. Берем до кучи современный турбобензин с маленькой турбинкой, у которого максимальный момент с минимальных оборотов. И выясняем, что нет принципиальной разницы в рабочем диапазоне оборотов между бензиновыми и современными турбодизелями. Нет уже тех дизелей, которые выше 3 тыс. не крутились. Да и вообще, а каким образом масло "рассчитывается на обороты"?
3. Уже написал. Если двигатель засран, то масло с сильными моющими присадками может этот шлам отбить и натворить дел (относится не только к "дизельным" маслам). Если в двигатель уже долгое время льются качественные масла, ничего страшного от того, что в него попадет еще одно качественное масло, не будет.
4. Конкретики нет, поэтому и сказать нечего. ЧТо чему не соответствует? Фигня какая-то.
5. А фильтру-то какая разница, какое масло фильтровать? Вязкость соответствует, дальше-то ему что? Хоть трансмиссионку через него гони, хоть чистое базовое масло.
Конкретно по данному маслу. Оно соответствует стандарту ACEA A3, т.е., уже производителем допущено для применения в бензиновых двигателях. У него есть реальный допуск МВ 229.3, который также предполагает возможность использования соответствующего ему масла как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.
Вообще, забавны эти интернет-рассуждения. Дизель - такой же ДВС. Какие там есть отличия от бензинового мотора, требующие кардинально отличающегося смазочного масла? Что, поршни там по-другому в цилиндрах ходят? Коленвал иначе крутится? Вся разница - более тяжелое топливо, которое при сгорании оставляет больше твердых продуктов горения. Поэтому дизельные масла обычно если чем и отличаются от бензиновых (на самом деле - универсальных, у них у всех есть и дизельные допуски, чистого А3 без В3 или В4 уже 100 лет не видел), то лишь бОльшим количеством моющих присадок (а чаще из одной бочки разливаются). БОльшее количество присадок дает бОльшую зольность, что нехорошо для современных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Но к грантомотору это не относится.