Показать сообщение отдельно
Старый 25.04.2019, 13:01   #627
Организатор КаПри-59
Участник КаПри-64
Участник КаПри-13
Участник КаПри УРАЛ:
2018,2019
 
Аватар для mig-quick
 
Регистрация: 20.03.2012
Адрес: Пермь
Возраст: 62
Пол: Мужской
Автомобиль: 111740 + GFK11-51-XB1
Сообщений: 18,402
Вес репутации: 2147532 mig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутацииmig-quick имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Зимние шины - кто какие выбрал (часть 9)

Цитата:
Сообщение от 636ой Посмотреть сообщение
а зачем вы измеряете ширину шины? Мне кажется надо измерять непосредственно ширину пятна контакта протектора, а не этот непонятный параметр. Видно же что ширина протектора гораздо уже ваших замеров.
Ну наверно потому, что так определено документацией, тем же ГОСТом, ширина профиля это и есть ширина шины в самом широком её месте. А так - высота профиля по документации тоже не показатель для нас эксплуататоров. Ним важна не высота пррфиля, а высота борта от диска до дороги, а она гораздо меньше высоты профиля. А вот с шириной рабочей части протектора не всё так просто. Во первых пятно контакта при установленной на авто шине зависит в большей части от давления, а не от ширины рисунка. Да и рбочая часть протектора это как раз вся высота боковых блоков, особенно в поворотах. И от вида протектора зависит как раз устойчивость к прямолинейному движению в условиях колейности. Если рисунок протектора широкий и с явными острыми углами в профиле, то машину будет кидать при пересечении колейной дороги с острыми углами пересечения. Если шина в профиле будет "круглой", то вы можете вообще не заметить эту колейность. Однако управляемость на гладком покрытии при высоких скоростях (мы на таких по правилам не ездим ) у первого типа шин будет гораздо выше, чем у вторых. Не зря ведь у производителей много разных типов шин как по рисунку, так и по характеристикам в размерах, составе и прочем. Нет универсальной шины, для каждого случая можно подобрать наиболее подходящий вариант. И выбирают люди по разному. Кто то выберет зубастую только из за того, что ему один-два раза в сезон надо проехать туда, куда "куры не ходят", а кто то наоборот выберет чисто спортивную только из за того, что пару раз будет возможность прокатиться по автобану. Ну и насчёт шипов. Точнее их геометрического вида - если стержень шипа с острыми боковыми гранями, то у такого типа шипа гораздо выше вероятность его облома. Так как в гранях наиболее высокая нагруженность материала. А материал хрупкий изначально, так как изготовлен методом спекания, по сути это победит. Имхо.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
mig-quick вне форума   Вверх